Chevrolet Strengthens Position in Growth Markets with $5 Billion Investment
28.07.2015
- All-new vehicle family tailored to local customer requirements
- General Motors and SAIC Motor partnership further enhanced
DETROIT – Chevrolet announced today it is investing $5 billion to strengthen its business in global growth markets through the development of an all-new vehicle family that will meet the rapidly changing demands of customers in these markets.
“With a significant majority of anticipated automotive industry growth in 2015 to 2030 outside of mature markets, Chevrolet is taking steps to capitalize on that growth,” said General Motors President Dan Ammann. “Strengthening Chevrolet’s position through this major investment is consistent with our global strategy to ensure long-term profitable growth in the markets where we operate.”
By creating one all-new vehicle family to replace several existing vehicles, Chevrolet expects to substantially improve competitiveness and profitability by delivering what customers expect in each market while taking maximum advantage of the benefits of global scale.
“This new vehicle family will feature advanced customer-facing technologies focused on connectivity, safety and fuel efficiency delivered at a compelling value,” said Mark Reuss, GM executive vice president, Global Product Development, Purchasing and Supply Chain. “It will be a combination of content and value not offered previously by any automaker in these markets that are poised for growth.”
GM has further expanded its successful partnership with SAIC Motor through an agreement to jointly develop the vehicle family core architecture and engine, which it expects will result in significant development cost savings and optimized total vehicle cost. The program represents another important step in GM’s previously stated architecture consolidation plan.
The vehicle family is being developed by a multinational team of engineers and designers assigned to ensure each entry is tailored to meet the expectations of customers in each market. Vehicles will be manufactured and sold in several markets including Brazil, China, India and Mexico, and exported for sale to other important growth markets. There are no plans to export the vehicles to mature markets such as the United States. A high level of localization of parts suppliers should drive significant savings over the life of the program. The program is expected to grow to more than 2 million vehicles annually with the first entry planned for the 2019 model year.
“We have taken many decisive actions over the past few years to restructure our business in specific markets as part of our plan to become a more customer-focused company and to generate superior returns on our owners’ capital,” said Ammann. ”This growth initiative is the next important step toward our goal of building the world’s most valued automotive company.”
More information on the investment plans and all-new vehicle family will be announced in the future in each market.
About Chevrolet
Founded in 1911 in Detroit, Chevrolet is now one of the world’s largest car brands, doing business in more than 115 countries and selling around 4.8 million cars and trucks a year. Chevrolet provides customers with fuel-efficient vehicles that feature engaging performance, design that makes the heart beat, passive and active safety features and easy-to-use technology, all at a value. More information on Chevrolet models can be found at www.chevrolet.com.
About General Motors Co.
General Motors Co. (NYSE:GM, TSX: GMM) and its partners produce vehicles in 30 countries, and the company has leadership positions in the world’s largest and fastest-growing automotive markets. GM, its subsidiaries and joint venture entities sell vehicles under the Chevrolet, Cadillac, Baojun, Buick, GMC, Holden, Jiefang, Opel, Vauxhall and Wuling brands. More information on the company and its subsidiaries, including OnStar, a global leader in vehicle safety, security and information services, can be found at http://www.gm.com.
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Forward-Looking Statements
In this press release and in related comments by our management, our use of the words “expect,” “plan,” “anticipate,” “possible,” “potential,” “target,” “believe,” “commit,” “intend,” “continue,” “may,” “would,” “could,” “should,” “project,” “projected,” “positioned” or similar expressions is intended to identify forward-looking statements that represent our current judgment about possible future events. We believe these judgments are reasonable, but these statements are not guarantees of any events or financial results, and our actual results may differ materially due to a variety of important factors. Among other items, such factors might include: our ability to realize production efficiencies and to achieve reductions in costs as a result of our restructuring initiatives and labor modifications; our ability to maintain quality control over our vehicles and avoid material vehicle recalls; our ability to maintain adequate liquidity and financing sources and an appropriate level of debt, including as required to fund our planned significant investment in new technology; the ability of our suppliers to timely deliver parts, components and systems; our ability to realize successful vehicle applications of new technology; and our ability to continue to attract new customers, particularly for our new products; costs and risks associated with litigation and government investigations including those related to various recalls; our ability to negotiate a successful new collective bargaining agreement with the UAW and avoid any costly work stoppage. GM’s most recent annual report on Form 10-K and quarterly reports on Form 10-Q provides information about these and other factors, which we may revise or supplement in future reports to the United States Securities and Exchange Commission.
Europäischer Nutzfahrzeugmarkt im Aufwind – Situation in Brasilien nach wie vor angespannt
Um in Zukunft auf Marktschwankungen besser reagieren zu können und die Wettbewerbsfähigkeit weiterhin auf hohem Niveau zu halten, nimmt der Nutzfahrzeug- und Maschinenbauer MAN seine gegenwärtigen Kostenstrukturen in Angriff und stellt sich deutlich effizienter auf. Dazu hat das Unternehmen ein gruppenweites Effizienzprogramm auf den Weg gebracht. Teil davon ist die Neuordnung der Lkw-Produktion und die Verschlankung der Verwaltung bei MAN Truck & Bus. Diese Maßnahmen sind zunächst mit finanziellen Aufwendungen verbunden, die sich als Vorsorgen größtenteils im abgelaufenen Quartal bemerkbar gemacht haben. Auch die nach wie vor angespannte Lage in Brasilien beeinflusste die Geschäftszahlen deutlich negativ, während der europäische Nutzfahrzeugmarkt wieder im Aufwind begriffen ist.
Diese gegenläufigen Entwicklungen führten dazu, dass der Auftragseingang im Geschäftsfeld Commercial Vehicles im Vergleich zum Vorjahreszeitraum nur moderat um 3 % zurückging und 5,6 Mrd € erreichte. Während bei MAN Latin America der Auftragseingang im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 50 % auf 593 Mio € einbrach, konnte MAN Truck & Bus mit 5,1 Mrd € wieder einen um 9 % gestiegenen Auftragseingang vermelden. Das Geschäftsfeld Power Engineering erreichte einen Auftragseingang von 1,9 Mrd €. Er liegt damit ebenfalls rund 3 % unter dem Vorjahreszeitraum. MAN Diesel & Turbo nahm Bestellungen in Höhe von 1,6 Mrd € in die Bücher, Renk erzielte in den ersten sechs Monaten einen Auftragseingang von 293 Mio €.
Der Umsatz der MAN Gruppe lag im 1. Halbjahr 2015 mit 6,7 Mrd € auf Vorjahresniveau. MAN Truck & Bus erwirtschaftete einen Umsatz von 4,4 Mrd €. Der Umsatz von MAN Latin America sank auf 593 Mio €. MAN Diesel & Turbo verbuchte einen Umsatz von 1,6 Mrd € – ein Plus von 11 %. Renk erreichte 240 Mio €.
Trotz der starken Belastungen aufgrund der schlechten wirtschaftlichen Situation in Brasilien und der Restrukturierungsaufwendungen bei MAN Truck & Bus in Höhe von 170 Mio € erwirtschaftete die MAN Gruppe im 1. Halbjahr 2015 noch ein positives Operatives Ergebnis von 15 Mio €.
Dr. Georg Pachta-Reyhofen, Sprecher des Vorstands der MAN SE, ordnet diese Zahlen ein: „Natürlich ist es nicht leicht, grundlegende und kostenintensive Zukunftsmaßnahmen in wirtschaftlich schwierigen Zeiten anzustoßen. Allerdings sind wir davon überzeugt, dass wir hier und heute handeln müssen, um MAN fit für die Zukunft zu machen.“
Das Operative Ergebnis des Geschäftsfelds Commercial Vehicles verschlechterte sich von 150 Mio € im Vorjahreszeitraum auf –74 Mio € im 1. Halbjahr 2015. MAN Truck & Bus verzeichnete ein Operatives Ergebnis von –49 Mio €. Ohne Aufwendungen für das Zukunftsprogramm hätte es mit 121 Mio € um 53 % über dem Vorjahreszeitraum gelegen. Bei MAN Latin America sank das Operative Ergebnis aufgrund des deutlich geringeren Absatzvolumens auf –21 Mio €. Das Operative Ergebnis des Geschäftsfelds Power Engineering erhöhte sich hingegen auf 135 Mio €. Dazu steuerte MAN Diesel & Turbo 93 Mio €, Renk 43 Mio € bei.
Für das Jahr 2015 erwartet der Vorstand ein Wachstum der Weltwirtschaft auf Vorjahresniveau. Risiken bestehen u.a. in geopolitischen Konflikten. Unsicherheiten ergeben sich außerdem aus der Volatilität der für MAN wesentlichen Währungen. Im Geschäftsfeld Commercial Vehicles erwartet das Unternehmen aufgrund der Marktsituation in Brasilien für das Jahr 2015 einen Absatz deutlich unter Vorjahresniveau, der Umsatz wird den Vorjahreswert nicht ganz erreichen. Das Operative Ergebnis wird vor allem aufgrund der Aufwendungen für das Restrukturierungsprogramm bei MAN Truck & Bus negativ ausfallen. Entsprechend wird das Geschäftsfeld Commercial Vehicles eine negative Operative Rendite ausweisen.
Für das Geschäftsfeld Power Engineering erwartet der Vorstand im Geschäftsjahr 2015 den Auftragseingang leicht unter dem Vorjahreswert, der durch einen Großauftrag geprägt war. Der Umsatz sollte in etwa auf dem Vorjahresniveau liegen. Das Operative Ergebnis und die Operative Rendite werden sich leicht verbessern. In den aktuell stagnierenden Märkten bleibt der anhaltend hohe Wettbewerbsdruck auch 2015 eine Belastung. Daher geht das Management von einer Operativen Rendite im höheren einstelligen Bereich aus.
Für die MAN Gruppe resultiert hieraus ein Umsatz leicht unter dem Vorjahresniveau. Das Operative Ergebnis wird vor allem durch die Restrukturierungsaufwendungen stark belastet. Die Operative Rendite wird sich gegenüber dem Vorjahr mehr als halbieren.
Konzernzwischenbericht zum 2. Quartal 2015
Da soll noch einer sagen, Radarfallen seien eben keine Fallen, sondern dienten allein der Sicherheit. Schwer vorstellbar, wenn man den neuen Tunnel unterm Münchner Luise-Kiesselbach-Platz durchfährt. Fast 30 Blitzer auf nur zweieinhalb Kilometer sorgen für ein wahres Blitzlichtfeuer, sollte jemand auf die Idee kommen, hier über dem Tempolimit durchzurasen.
„So aber haben wir uns das nicht vorgestellt“, so Dr. Michael Haberland, Präsident von Mobil in Deutschland e.V. „Tunnel neuester Bauart müssen verkehrssicher sein, auch ohne dass es zig Blitzer gibt. Wenn sie ohne Blitzer nicht sicher sind, dann dürfen sie auch dem Verkehr nicht übergeben werden. Sind sie aber sicher, und davon gehen wir bei diesem neuen Tunnel aus, dann haben die Blitzer nur einen einzigen Zweck: Sie dienen der Geldeinnahme oder wie die meisten Autofahrer es formulieren: es ist reine Abzocke.“ Der Verein nennt den Mittleren Ring Deutschlands Blitzmeile Nr. 1, da ja auch im Richard-Strauß-Tunnel und unterm Petuelring weitere 24 Blitzer auf unbotmäßige Autofahrer warten.
So sehr der Blitzer-Wahn zu kritisieren ist, so sehr muss man aber auch akzeptieren, dass sich mancher Autofahrer in Sachen Tempolimit oft unverantwortlich gehen lässt. Meistens allerdings aus Gedankenlosigkeit und nicht in böser Absicht. Dass in den Tunneln 50 km/h das Limit sind, spricht eher dafür, dass die Stadt auf viele „Sünder“ hofft. Tempo 50 ist schneller überschritten, als es die Polizei erlauben mag. Und die Toleranz-Zone von zehn Prozent, wie früher üblich, ist längst nicht garantiert. Es gibt Blitzer, die schon bei drei Stundenkilometer über dem Limit Alarm schlagen und ein Foto machen. Es gilt: Sicherheit ja, Abzocke nein. Die Stadt München tut gut daran, das Tempolimit vernünftig auf 60 km/h zu legen oder die Toleranzgrenze vernünftig anzuheben. Foto: Mobil in Deutschland e.V.
München/Biesenthal. BMW i steht für visionäre Fahrzeugkonzepte, progressives Design und ein neues Verständnis von Premium, das sich stark über Nachhaltigkeit definiert. Darüber hinaus erfüllt BMW i innerhalb der BMW Group auch die Rolle eines Inkubators für Innovationen, die weit über die bisher bekannten Fahrzeuge BMW i3 und BMW i8 hinausgeht.
Noch aus der Phase der ersten BMW i Marktforschungen und frühen Konzeptphase stammt das Patent für eine Triebsatzschwinge, das jetzt bei der eBike-Manufaktur HNF in Produktion geht und das zusammen mit der BMW Group Forschung und Technik zur Serienreife entwickelt worden war.
Weil bei BMW i mit der Fokussierung auf zunächst zweispurige Elektrofahrzeuge keine unmittelbare Anwendung mehr für das Patent bestand, wurde es freigegeben zur externen Verwendung. Seine Umsetzung in die Realität erlebt es nun im eBike „Heisenberg XF1“. Dort verweist ein kleines Logo mit der Aufschrift „Concept by BMW i“ auf die prominente Herkunft des neuartigen Funktionsprinzips.
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Bei der Triebsatzschwinge handelt es sich um eine neuartige Rahmen-Technologie für vollgefederte eBikes mit Mittelmotor. Das Prinzip lässt den bisher fest am Hauptrahmen fixierten Antriebsstrang vollständig mitschwingen und erspart dadurch den sonst üblichen Kettenspanner. Dies ermöglicht erstmals die Kombination zwischen Hinterradfederung und dem langlebigen, wartungsfreien Carbon-Riemenantrieb bei Fullsuspension eBikes und führt zu herausragenden Antriebs- und Fahreigenschaften.
Das BMW i Patent zum Triebsatzschwingen-Prinzip ermöglicht erstmals die Integration von Mittelmotor, Schaltung und Riemenantrieb zu einem innovativen Fahrwerksmodul und kommt ohne Kettenspanner aus.
Das HNF Heisenberg Entwicklungsteam hat die neue Fahrwerkstechnologie für das XF1 in eine eigenständige Form gebracht. Die Kinematik befindet sich vollständig integriert über dem Mittelmotor und verbindet ihn sicher mit dem Rahmen. Um einen konstanten Abstand für den wartungsarmen Carbon-Zahnriemen zwischen Tretlagerachse und Hinterradnabe zu gewährleisten, sind Mittelmotor und Hinterradnabe in die Triebsatzschwinge integriert. Der Riemen läuft unter Spannung exakt fluchtend zwischen den beiden Zahnriemenscheiben und kann selbst hohe Lastspitzen des Mittelmotors mühelos übertragen.
Nach dem Prinzip einer Viergelenkkinematik mit virtueller Drehachse um die Tretlagerachse, wird die BMW i-Triebsatzschwinge präzise so geführt, dass sich die relative Position der Tretlagereinheit des Mittelmotors zum Hauptrahmen nicht verändert. Diese Schwingen-Anbindung ermöglicht in Verbindung mit der Federbeinanlenkung große Federwege von bis zu 150 mm am Hinterrad. Zu den fahrdynamischen Vorteilen der Antriebsschwinge gehört, dass sie pedalrückschlagfrei arbeitet. Im Vergleich zu anderen Hinterbau-Federungs-konzepten, die speziell auf muskulären Antrieb optimiert sind, zeigt sich bei hoher elektro-motorischer Unterstützung – wie Beschleunigen, Konstantfahren bei hohen Geschwindigkeiten oder Steigungen – kein Versteifen des Hinterbaus. Das Fahrwerk kann jederzeit sensibel ansprechen und sorgt für guten Grip und hohe Traktion. Da die anteilige menschliche Antriebskraft relativ gering ist, kommt es zu keinen unliebsamen Wipp-Bewegungen beim Beschleunigen oder Bremsen. Auch bei extremen Bodenunebenheiten im Gelände ist ein gleichmäßiges und sauberes Treten möglich.
In Summe ergeben sich folgende Vorteile der
BMW i 4- GelenkTriebsatzschwinge für das HNF Heisenberg XF1:
- Mittelmotor und ausgeglichene Achslastverteilung
- Wartungsfreier Riementrieb mit Getriebenabenschaltung ohne Kettenspanner
- Hohe Rahmensteifigkeit
- Kein Pedalrückschlag
- Grip und Traktion bei jeder Fahrsituation, da keine Versteifung des Hinterbaus
- Möglichkeit zur Realisierung eines Antriebsbaukastens
- Designfreiheit für Hauptrahmen
Über BMW i
Mit BMW i verfolgt die BMW Group einen ganzheitlichen Ansatz: Mit maßgeschneiderten Fahrzeugkonzepten, einem Schwerpunkt auf Nachhaltigkeit in der gesamten Wertschöpfungskette und einer Reihe von ergänzenden Mobilitätsdienstleistungen definiert BMW i das Verständnis von individueller Mobilität neu.
Über HNF GmbH
Das im November 2014 in Biesenthal bei Berlin gegründete Unternehmen entwickelt eBikes der nächsten Generation mit einem direkten Service- und Vertriebskonzept unter der Marke HNF Heisenberg. Gründer sind Michael Hecken, Karlheinz Nicolai und Benjamin Börries.
Die eBike Pioniere Michael Hecken und Karlheinz Nicolai haben bereits die 2008 gegründete Grace GmbH aufgebaut und das smart eBike im Auftrag der Daimler Benz AG entwickelt. HNF Heisenberg – ihre neue zukunftsgerichtete Marke für ein zunehmend technikaffines Publikum – wurde am 08.07.2015 mit einer Modellreihe vom S-Pedelec Stadtrad bis zum Top Fullsuspension Mountainbike gestartet.
(www.hnf-heisenberg.com)
Zu dieser Presseinformation wurde für Sie nachfolgendes AV-Mediamaterial zusammengestellt. Zusätzliches Material können Sie auch über die Navigationspunkte Photo, Audio und Video & TV finden.
![MAN Diesel & Turbo stellt Kraftwerk auf Guadeloupe fertig]()
Im Juni, zwei Monate vor dem mit EDF neu verhandelten Termin, konnte das Motorenkraftwerk auf der Karibikinsel Guadeloupe feierlich eingeweiht und bereits im Mai konnte der letzte der zwölf 18V48/60 Motoren an den Kunden übergeben werden. Die Anlage mit einer Gesamtkapazität von rund 210 MW ist das letzte von insgesamt vier Inselkraftwerken, die das Unternehmen seit 2008 für den französischen Energieversorger fertiggestellt hat.
Der Einweihungsfeier wohnten neben Henri Lafontaine, Directeur Exécutif Groupe d‘EDF und Jean-Michel Lebeau, Président EDF PEI, auch Wilfried von Rath, Vorstand Personal MAN Diesel & Turbo und Dr. Hermann Kröger, Senior Vice President MAN Diesel & Turbo und Leiter der Business Unit Power Plants, bei.
„‘Pointe Jarry‘ beschließt eine langjährige, erfolgreiche Zusammenarbeit, für die wir MAN danken“, sagt Jean-Michel Lebeau. Die Menschen auf Guadeloupe erhalten ein hochmodernes Kraftwerk, das den Brennstoff-Verbrauch um 15 Prozent und die Stickoxid-Emissionen um 85 Prozent reduziert.“ Das neue Kraftwerk ersetzt das ebenfalls im Industriegebiet Jarry gelegene, dreißig Jahre alte ‚Jarry Nord‘ und soll rund 45 Prozent des Energiebedarfs der Insel decken.
„Die Anlage verfügt über einen technischen und Umwelt-Standard, der im Bereich der Dieselkraftwerke nur selten erreicht wird“, zieht Dr. Hermann Kröger Bilanz. „SCR-Katalysatortechnologie und Harnstoffeindüsung sorgen für deutlich reduzierte Schadstoff-Emissionen, und die eigens installierte Meerwasser-Entsalzungsanlage ermöglicht die jährliche Einsparung von 700.000 Tonnen wertvollen Trinkwassers. Wir blicken nicht ohne Stolz zurück auf dieses enorm anspruchsvolle Projekt und bedanken uns bei EDF PEI für die konstruktive Zusammenarbeit.“
Das junge Kraftwerk hat im Mai bereits einen Leistungsrekord aufgestellt. Mit 85,9 Gigawattstunden erzeugte es mehr Strom in einem Monat als jedes andere Inselkraftwerk des Kunden zuvor.
Das Kraftwerk ‚Pointe Jarry‘ auf Guadeloupe ist nach drei bereits übergebenen Anlagen auf La Réunion (Port-Est), Korsika (Haute Corse) und Martinique (Bellefontaine) das vierte Inselkraftwerk das MAN Diesel & Turbo für EDF PEI fertigstellt. Die Grundlastkraftwerke sind mit Motoren vom Typ 18V48/60 mit je 18,5MW elektrischer Leistung bestückt und erfüllen besonders hohe Anforderungen an Kraftstoffverbrauch, Geräuschentwicklung und Abgasemissionen.
