Einer der vier AIRMAX S-Stränge auf der Air Products Baustelle in Yulin

Für MAN Diesel & Turbo ist die Inbetriebnahme des ersten AR-MAX1-Kompressors im April in einer der modernsten Luftzerlegungsanlagen der Welt, die zur Zeit von Air Products in Yulin (Shaanxi), China, errichtet wird, ein weiteres Highlight in einer Erfolgsgeschichte. Die Luftzerlegungsanlage von Air Products an diesem Standort wird voraussichtlich später im Jahr vollständig den Betrieb aufnehmen.

Eine der anspruchsvollsten Kompressoren-Entwicklungen in der Firmengeschichte von MAN wurde damit nicht nur erfolgreich zur Ausführung gebracht, sondern hat nun auch noch eine bedeutende Referenz erhalten. Der hier als Hauptluftkompressor eingesetzte Axialkompressor AR-MAX1 gilt auf dem Markt bereits als technischer Meilenstein.

“Die Inbetriebnahme des ersten AR-MAX1 für unsere neue Anlage in Yulin war sehr erfolgreich,“ so Mark Begg, Asia Operations Director Industrial Gases bei Air Products. „Wir freuen uns bereits auf ähnliche Erfolge mit weiteren AR-MAX1- Anlagen, wenn wir diese Luftzerlegungsanlage in den kommenden Monaten vollständig in Betrieb nehmen. Wir sind mit der Zusammenarbeit mit MAN sehr zufrieden und freuen uns auf den Beitrag, den ihre Technik leisten wird.” Bereits kurz nach der endgültigen Verkaufsfreigabe des AR-MAX1 Anfang 2012 bestellte Air Products, das in den USA ansässige und weltweit agierende Untenehmen für Industriegase, vier AIRMAX S-Stränge. Diese bestehen jeweils aus einem Hauptluftkompressor AR105/06M und einem Getriebekompressor RG45-6 als Booster-Kompressor. Eine zwischengeschaltete Dampfturbine DK80/190R treibt beide Kompressoren an.

„Seit der Verkaufsfreigabe des AR-MAX1 haben wir Aufträge über insgesamt 19 AIRMAX-Stränge erhalten, von denen 15 bereits ausgeliefert wurden,“ erklärt Dr. Kai Ziegler, Vice President Engineering Compressors and Expanders bei MAN Diesel & Turbo in Oberhausen. „Diese ausgezeichnete Resonanz bestätigt unsere Produktplanung“, so Ziegler. Als Teil eines neuen, hochklassigen Servicekonzeptes ermöglicht es MAN Diesel & Turbo, dass Turbomaschinen über ihren gesamten Lebenszyklus hinweg optimal betrieben werden können. „Wir haben unter anderem ein umfassendes Fernüberwachungs- und Diagnosesystem entwickelt, mit dessen Hilfe wir unsere Kunden nach der Inbetriebnahme unterstützen können, um maximale Verfügbarkeit und Produktivität zu erreichen,“ erläutert Dr. Hans-O. Jeske, Vorstandsmitglied und Chief Technology Officer von MAN Diesel & Turbo.

Die Auslegung des AR-MAX1 kombiniert die Vorteile von Industriekompressoren wie z.B. eine robuste Konstruktion und ein hoher Wirkungsgrad, mit dem Vorteil, den Kompressoren in Gasturbinen und Triebwerken bieten: eine besonders hohe Leistungsdichte. MAN Diesel & Turbo kann somit für große Luftzerlegungsanlagen, auch Mega-Anlagen genannt, eine einzigartig kompakte, robuste und effiziente Kompressorlösung aus einer Hand anbieten.

Alle Turbomaschinen im AIRMAX-Strang sind „Made by MAN“: Während das Werk in Berlin die Getriebekompressoren konstruiert und herstellt, werden AR-MAX1-Axialkompressoren und die entsprechenden Dampfturbinen in Oberhausen konstruiert und gefertigt, wo zudem sehr große Teststände für die Kompressorstränge von Luftzerlegungsanlagen zur Verfügung stehen.

Air Products errichtet und besitzt die Luftzerlegungsanlage in Yulin, China und wird diese auch betreiben. Die Anlage ist ausgelegt für eine Produktionskapazität von 12.000 Tonnen Sauerstoff pro Tag und liefert auch große Mengen Stickstoff und trockener Druckluft für eine Kohle-Öl-Produktionsanlage.

München/Spielberg. Die Geschichte der Formel 1 ist reich an faszinierenden Episoden. Einige besonders spektakuläre Kapitel werden am Sonntag, 21. Juni 2015, im Rahmen des Weltmeisterschaftslaufs um den „Großen Preis von Österreich“ in Erinnerung gerufen. Acht historische Fahrzeuge aus der Königsklasse des Automobilrennsports, gesteuert von ehemaligen Formel-1-Piloten, starten zur Legends Parade auf dem Red Bull Ring in Spielberg. Dabei kommt es auch zu einem Wiedersehen mit dem dreifachen Formel-1-Champion Nelson Piquet. Der Brasilianer war 1983 der erste Fahrer in der Geschichte der Formel 1, der den Weltmeister-Titel in einem von einem Turbomotor angetriebenen Rennfahrzeug gewinnen konnte: im Brabham BMW BT52. Bei der Legends Parade in Spielberg sitzt Piquet erneut am Steuer seines Weltmeisterschaftsautos, das heute zum Fundus der BMW Group Classic gehört.

Der Motor, der den Brabham BMW BT52 zur Legende werden ließ, entstammte der Entwicklungsarbeit der BMW Motorsport GmbH unter der Führung des damaligen Technischen Geschäftsführers Paul Rosche. Sein Team belieferte den britischen Brabham Rennstall mit einem 1,5 Liter großen Vierzylinder-Aggregat, das über 16 Ventile, Turboaufladung und die erstmals in der Formel 1 eingesetzte digitale Motorelektronik verfügte. Diese Kombination sorgte für ein immenses Kraftpotenzial, Experten taxierten die Höchstleistung des Triebwerks auf bis zu 1 400 PS. Rosche reagierte auf die Spekulationen mit dem ihm eigenen Understatement: „Genau weiß man das nicht, die Messskala des Prüfstands hörte bei 1 280 PS auf.“

Zu Beginn der Saison 1982 kam der BMW Turbomotor erstmals in einem Formel-1-Lauf zum Einsatz, 630 Tage später wurde Nelson Piquet im Brabham BMW BT52 Weltmeister. Sein Titelgewinn war der Abschluss einer überaus spannenden Saison, in der Piquet nur einmal von der Pole-Position startete, aber viermal die schnellste Rennrunde fuhr und drei der 15 Rennen als Sieger beendete. Insgesamt achtmal stand der Brasilianer auf dem Siegerpodest, am Ende hatte er 59 WM-Punkte gesammelt und damit den Titel des Fahrer-Weltmeisters 1983 errungen.

Das Fahrzeug, das Piquet auf die Siegerstraße brachte, beeindruckt noch heute mit seinem pfeilförmigen Design im Stil der 1980er-Jahre und der gewaltigen Kraft seines Motors. Dass der Brabham BMW BT52 seine Qualitäten wieder auf der Rennstrecke zeigen kann, ist dem für historischen Motorsport zuständigen Team der BMW Group Classic zu verdanken. Im Jahr 2013, exakt 30 Jahre nach Nelson Piquets Triumph, wurde der Bolide aus dem automobilen Ruhestand zurück auf die Piste geholt. An der umfangreichen Restaurierung wirkten zahlreiche Mechaniker mit, die schon vor mehr als drei Jahrzehnten in seine Entwicklung involviert waren, darunter auch Paul Rosche. Das Ergebnis war im Juli 2013 erstmals beim Goodwood Festival of Speed zu erleben. Die Teilnahme an der Legends Parade in Österreich ist der dritte Auftritt des Brabham BMW BT52 seit seiner Wiedererweckung.