Formel-1-Einschaltquoten: RTL leicht im Minus, Sky im Plus

Die Einschaltquoten der Formel-1-Übertragungen bewegten sich in Deutschland beim Großen Preis von Monaco in etwa auf dem Niveau des Vorjahres. Während RTL einen leichten Zuschauerrückgang zu verzeichnen hatte, schalteten beim Bezahlsender Sky etwas mehr Zuschauer als noch im vergangenen Jahr ein. Das erst in der Schlussphase turbulente Rennen mit dem unerwarteten Sieg von Mercedes-Pilot Nico Rosberg verfolgten bei RTL 4,19 Millionen Zuschauer.

2014 hatten sich noch 4,21 Millionen Zuschauer das Rennen beim Kölner Sender angesehen. Während der Marktanteil aller Zuschauer mit 31,1 im Vergleich zu 33,9 Prozent im Vorjahr nur geringfügig sank, war der Einbruch in der werberelevanten Zielgruppe der 14- bis 49-Jährigen deutlicher. Hatten 2014 noch 31,7 Prozent aus dieser, für private TV-Sender wichtigen Altersgruppe, den Grand Prix von Monaco bei RTL gesehen, waren es am Sonntag nur 24,8 Prozent.

Einen Zuschauerzuwachs, wenn auch im moderaten Rahmen, verzeichnete der Bezahlsender Sky. Hatten dort 2014 noch 320.000 Zuschauer das Rennen aus Monte Carlo verfolgt, so waren es am Sonntag 370.000. Interessant ist, dass die Einschaltquote der 14- bis 49-Jährigen hier mit 3,8 Prozent höher war als die aller Zuschauer (2,8 Prozent).

Einen deutlichen Zuschauerrückgang verzeichneten hingegen die britischen Kollegen von Sky Sports F1. Dort sank die Zuschauerzahl im Vergleich zum Vorjahr von 1,1 Millionen um rund 30 Prozent auf 797.000. Die Highlightsendung im frei empfangbaren BBC hingegen schalteten mit 3,44 Millionen gut 100.000 Zuschauer mehr als noch 2014 ein.

Verstappen-Crash: Sein Teamchef sah vorher, dass es kracht

Toro Rossos Rasselbande erfreute sich bis zum Monaco-Grand-Prix am Sonntag auf und ab des Paddocks lobender Worte für den Start in die Saison 2015. Selbst Dreikäsehoch Max Verstappen schien seine zahlreichen Kritiker eines Besseren belehrt zu haben und avancierte in den Augen der einstigen Skeptiker vom Risiko zum Supertalent, bis es in Sainte Devote krachte: Der 17-Jährige kam mit dem Schrecken davon, jedoch auch mit dem Tadel der Kollegen. Sein Teamchef hatte es kommen sehen.

Am Sonntagvormittag, wenige Stunden vor dem Rennen, sagte Franz Tost ‚Motorsport-Total.com‘ über Verstappen: „Er hat noch Reserven und ist nicht am Limit. Unfälle passieren aber, wenn man sich an der Obergrenze bewegt.“ Die Warnung hatte ihre Berechtigung. Der Niederländer erhöhte seit dem Rennen in China in Sachen Aggressivität die Schlagzahl, sein wahlweise beherztes oder komplett übermotiviertes Manöver gegen Pastor Maldonado im Fürstentum brachte das Fass zum Überlaufen.

Tost war sich sicher, dass das Kauen von Fingernägeln nicht angesagt sei, wenn Verstappen ins Volant greift. „Die Formel 1 ist gefährlich, aber das hat mit dem Alter des Fahrers nichts zu tun. Die jungen Piloten haben so viel Übersicht, was um sie herum geschieht“, lobte der Österreicher die Kartschule der aktuellen Talente, die Verstappen seit dem Alter von fünf Jahren genießt. Trotzdem dürfte der vergangene Sonntag etwas verändert haben, schließlich kann Tost nicht mehr die weiße Weste loben.

Noch vor dem Monaco-Crash meinte Tost: „Es gab nie ein Manöver, bei dem er Glück gehabt hätte. Ich habe von außen immer das Gefühl, dass er alles zu 100 Prozent unter Kontrolle hat. Wenn man sieht, wie er ein Auto fährt, alles unter Kontrolle hat und überholt, bekomme ich den Eindruck, dass er für die Formel 1 bereit ist.“ Ihn als Teamchef hätte nie Zweifel am Entschluss geplagt, einen Teenager ohne Führerschein ins Cockpit zu setzen: „Ich hielt es sofort für die richtig und die korrekte Entscheidung.“

Jetzt gehört er zu den Größen von Monaco: Nico Rosberg gewinnt den Klassiker 2015 zum dritten Mal hintereinander und schafft damit einen lupenreinen Hattrick. Das ist davor nur Graham Hill, Alain Prost und Ayrton Senna gelungen. Pechvogel Lewis Hamilton muss indes weiter auf seinen zweiten Monaco-Sieg nach 2008 warten.

Dabei war Tost nicht derjenige, der Verstappen für Formel-1-Aufstieg auserwählte. Entscheidungen über das Personal gebühren im Hause Red Bull Patron Dietrich Mateschitz und dem omnipräsenten Motorsportberater Helmut Marko. Tost akzeptiert, dass er mit den Piloten arbeiten muss, die ihm die Chefetage ins Auto setzt: „Am Ende ist es eine Red-Bull-Entscheidung, obwohl ich meine Meinung sage. Toro Rosso gehört ihnen zu 100 Prozent.“ Gleiches gilt für die weniger umstrittene Personalie Carlos Sainz.

Der Spanier hatte ursprünglich eine Abfuhr zugunsten Verstappens erhalten und profitierte erst vom Aufrücken Daniil Kwjats als Sebastian-Vettel-Ersatz im großen Schwesterteam. „Es ging einfach um seine außerordentlichen Fähigkeiten“, so Tost über den Zuschlag für Verstappen im Duell mit dem drei Jahre älteren Sainz. „Gibt es die Chance, einen solchen Mann zu bekommen, muss man ihn nehmen“, streicht er das Talent heraus.

Mika Häkkinen: Hamilton darf sich nicht runterziehen lassen

Mika Häkkinen kennt das Gefühl, einen sicher geglaubten Sieg noch zu verlieren. In Barcelona erlitt der Finne 2001 in der letzten Rennrunde einen Motorschaden. Zu diesem Zeitpunkt führte er das Rennen mit mehr als 40 Sekunden Vorsprung an. Lewis Hamilton ereilte in Monaco am Sonntag ein ähnliches Schicksal. Auch er verlor ohne eigenes Verschulden einen eigentlich sicheren Sieg. Häkkinen erklärt, was in so einer Situation in einem Fahrer vorgeht.

„‚Ich werde das nächste Rennen gewinnen.‘ Das wird seine Motivation sein. Du darfst dich davon nicht runterziehen lassen“, sagt der Finne gegenüber ‚Reuters‘. „Da musst daraus lernen, alles analysieren, was passiert ist, und stärker und besser werden“, erklärt er und ergänzt: „All die Dinge, die im Motorsport oder im Leben passieren, machen dich stärker, weil du aus ihnen lernst. Es ist eine sehr schwierige Position, wenn du im Auto sitzt und alle auf dich schauen.“

„Millionen von Fans sehen das und fragen nach dem Warum. Es ist schwierig, wenn du als Pilot dort sitzt und diese Fragen beantworten musst“, verrät Häkkinen und fügt hinzu: „Aber du musst weitermachen, du musst Vollgas geben. Du musst in dir drin mehr Selbstvertrauen aufbauen und dann den nächsten Grand Prix angehen. In dieser Saison ist es noch ein langer Weg und Monaco ist ein Beispiel dafür, dass alles passieren kann.“

Hamilton wird bereits in weniger als zwei Wochen die Chance haben, wieder anzugreifen. Am 7. Juni findet der Große Preis von Kanada statt. Gute Erinnerungen dürfte der Brite an dieses Rennen allerdings nicht haben, im Vorjahr musste er mit einem Bremsdefekt aufgeben. Ironischerweise hatte Hamilton auch damals in Führung gelegen und damit ebenfalls einen möglichen Sieg noch abgeben müssen.

Arrivabene verteidigt Strategiegruppe: „Machen keine Regeln“

Einer der Nebenkriegsschauplätze beim Grand Prix von Monaco war das Thema Strategiegruppe. Seit das Gremium in der vorvergangenen Woche bei einem Treffen Ideen für eine zukünftige Ausrichtung der Formel 1 ausgearbeitet hatte, wird nicht nur über dieser Vorschläge, sondern auch über die Arbeit der Strategiegruppe an sich diskutiert.

Während Force-India-Teamchef Vijay Mallya den großen Teams egoistisches Handeln vorwarf und den Nutzen des Gremiums in Frage stellte, war Mercedes-Motorsportchef Toto Wolff von der Kritik an der Strategiegruppe äußerst genervt. „Egal mit welchen Vorschlägen wir ankommen, das ist alles Scheiße“, war es am Donnerstag aus dem Österreicher herausgeplatzt.

Rückendeckung erhält Wolff in dieser Angelegenheit von Ferrari-Teamchef Maurizio Arrivabene, der die Arbeit der Gruppe verteidigt: „Die FIA und der Inhaber der kommerziellen Rechte haben zwölf Stimmen, die Teams sechs. Es funktioniert prima, wenn man der eigentlich Idee folgt“, sagt der Italiener. Und die sehe die Strategiegruppe lediglich in einer beratenden Funktion.

„Sie hat ein Mandat als Arbeitsgruppe, die bestimmte Themen ausdiskutiert – nicht, dass sie die Regeln bestimmen und bestimmen würde, wie die Formel 1 aussieht. Wir haben ein Thema, besprechen es und sehen in der Strategiegruppe, wie die Lage aussieht“, so Arrivabene.

Fernando Alonso schwärmt: „Außergewöhnliche Fortschritte“

McLaren-Honda hat im Formel-1-Grand-Prix von Monaco endlich die ersten WM-Punkte des Jahres verbucht. Jenson Button brachte sein Auto nach 78 Runden im Fürstentum auf Rang acht über die Linie und sammelte somit vier Zähler. Es sei ein „Meilenstein auf dem Weg in Richtung zukünftiger Siege“ gewesen, meint der Brite nach seinem kleinen Erfolg in Monte Carlo. Teamkollege Fernando Alonso erreichte wegen eines Getriebeschadens das Ziel zwar nicht, aber der Spanier zeigt sich dennoch zufrieden.

„Unser Fortschritte sind außergewöhnlich, aber die Zuverlässigkeit müssen wir in den Griff bekommen“, so der Spanier nach dem Rennen in Monaco. „Es ist mir lieber, es passiert jetzt als 2016, wenn wir hoffentlich wieder um Titel kämpfen werden. Ob ich Achter oder Neunter werde, interessiert mich eigentlich relativ wenig.“ Die Ambitionen des zweimaligen Formel-1-Weltmeisters werden sehr deutlich. Alonso glaubt fest an einen großen Fortschritt zum kommenden Jahr.

Das Team und der japanische Antriebspartner werden in den kommenden Monaten einen „aggressiven Entwicklungsplan“ verfolgen, verspricht Alonso. Die Verbesserungen sollen in den Bereichen Antrieb, Zuverlässigkeit, Aerodynamik und Performance angebracht werden. „In Österreich und Ungarn werden wir wichtige Schritte machen“, nennt Alonso den Zeitplan für die Ausbaustufen. Beim kommenden Rennen in Montreal dürfe man noch nicht zu viel erwarten. In Kanada steht die Leistung der Antriebe wieder mehr im Vordergrund.