Sebastian Vettel: Volles Vertrauen in Ferrari-Aufschwung

Die Zeit der großen Feiern ist beim Formel-1-Team von Ferrari schon etwas länger vorbei. Zuletzt läuteten 2007 in Maranello die Kirchenglocken für einen Ferrari-Weltmeister. Seitdem hatten nur Felipe Massa (2008) und Fernando Alonso (2010 und 2012) die Hand am WM-Pokal, konnten aber nicht zugreifen, ehe das Team 2014 die schlechteste Saison seit mehr als 20 Jahren erlebte.

Doch mit Sebastian Vettel hat Ferrari für diese Saison einen „Aufbauhelfer“, der das Team wieder zu alter Stärke und zu früherem Glanz führen will. „Das erste Ziel sollte es sein, das Team wieder dahin zu bringen, wohin es gehört“, sagt Vettel im Interview mit ‚CNN International‘. Das gelang dem Deutschen mit seinem Sieg in Malaysia bereits einmal, doch Vettel weiß, dass das Rennen in Sepang nicht repräsentativ war.

„Für diese Saison sollten wir realistisch bleiben. Es gibt immer noch eine Kluft, die uns am Sieg hindert“, sagt er. „Aber ich denke, dass der Fokus mittel- und langfristig sein wird, wieder an die Spitze zu gelangen.“ Und das ist für Vettel nicht nur ein frommer Wunsch, sondern vielmehr eine Einschätzung, von der er vollkommen überzeugt ist.

„Ich würde sagen, dass wir zu 100 Prozent wieder an die Spitze kommen. Denn wenn ich das nach dem beurteile, was ich höre und was im Hintergrund passiert – die Atmosphäre, die Motivation, die Willensstärke, die Leidenschaft – all das stimmt mich zuversichtlich“, sagt er.

Ein Kindheitstraum wird wahr: Sebastian Vettel fährt ab 2015 für die Scuderia Ferrari – und so wird er im roten Overall der Scuderia aussehen. Eine Transfersensation, die zwar so kurzfristig überraschend kommt, sich aber hinter den Kulissen schon lange abgezeichnet hat. Wir zeichnen Vettels Weg zu Ferrari in 25 Schritten chronologisch nach.

Auch Teamchef Maurizio Arrivabene, neben Vettel der zweite Architekt des Ferrari-Aufschwungs glaubt fest daran, dass es sein Team langfristig mit Mercedes aufnehmen kann. „Wir werden nicht aufgeben, denn ich mag es nicht, Rennen zu verlieren“, so der 58-Jährige. „Ich mag es zu gewinnen. Aber gleichzeitig sollte man seinen Feind kennen – ich sage bewusst Feind, denn man muss vorbereitet sein, um ihn zu schlagen.“

Das gehe aber nur, wenn das gesamte Team an einem Strang ziehe. Ein guter Pilot alleine sei noch keine Garantie für Erfolg. „Ich glaube nicht an eine One-Man-Show. Es ist alles Teamwork. Sebastian ist ein Angestellter der Firma, so wie ich oder Kimi. Er ist also Teil der großen Ferrari-Familie, die daran arbeitet sich zu verbessern“, so Arrivabene. „Sebastian trägt dazu bei. Aber ohne den Rest der Leute kann auch er nichts bewirken. Mein Motto lautet: Wir alle zusammen für ein Ziel. Wenn wir erfolgreich sind, dann alle zusammen; wenn wir scheitern, dann auch alle zusammen.“

Technische Daten BMW 2er Coupé 218d, gültig ab 07/2015

Technische Daten BMW 2er Coupé 218d, gültig ab 07/2015

Technische Daten BMW 2er Coupé 225d, gültig ab 07/2015

Technische Daten BMW 2er Coupé 225d, gültig ab 07/2015

Monaco-Wetter: Wann fliegen die Vögel tief?

Erwartet die Formel 1 am beim Rennen an Sonntag in Monaco ein ähnliches Szenario wie beim zweiten Freien Training am Donnerstag? Davon ist der offizielle Wetterbericht der Formel 1 ‚ubiMet‘ jedenfalls noch nicht restlos überzeugt: „Generell erwarten wir am Sonntag sonniges Wetter mit ein paar vorüberziehenden Wolken. Am Nachmittag werden sich aber wieder Schauer über den Bergen nördlich der Strecke entwickeln. Diese sollten dann leicht nach Süden ziehen, aber es ist noch nicht sicher, ob die Entwicklung stark genug dafür sein wird, um Richtung Küstenlinie zu ziehen.“

An jener Küstenlinie befindet sich der Grand-Prix-Kurs, der am Sonntag eine Asphalttemperatur von ca. 35°C aufweisen soll. Zum Start um 14:00 mitteleuropäischer Sommerzeit soll es unterdessen noch sonnig, jedoch bewölkt sein. Die Frage ist also: Kommt überhaupt Regen? Der ist trotz zugezogenerem Himmel am Samstag im Qualifying noch unwahrscheinlicher als im Rennen. Auch die Lufttemperatur soll mit 20°C am Samstag ein Grad kälter als am Sonntag sein. Bei dem leichten Südwind mit einer Spitzengeschwindigkeit von 10 km/h während der Veranstaltung, sei ohnehin davon auszugehen, dass die Strecke nicht feucht werde.

Dass der Asphalt nicht aufwärmt, missfällt den Teams und Fahrern jedenfalls. Zwar sollte durch die Rahmenrennen mehr Gummi und damit mehr Haftung auf die Strecke kommen, doch bereits im Freien Training übten die Piloten über Funk Kritik an den Pirellis, da auch die beiden weichsten Reifenmischungen, die am Wochenende gefahren werden, kaum auf Betriebstemperatur kämen.

Michelin: Rückkehr in die Formel 1 nicht um jeden Preis

Der Vertrag von Pirelli als Reifenlieferant der Formel 1 läuft Ende des Jahres 2016 aus. Für die folgenden drei Jahre hat der Automobil-Weltverband (FIA) eine Ausschreibung gestartet. Interessierte Reifenhersteller können bis zum 17. Juni dieses Jahres ihre Bewerbung einreichen.

Dass es ab 2017 einen Reifenwettbewerb gibt, ist aber nicht zu erwarten. Zum sprachen sich die Teamchefs am Rande des Monaco-Grand-Prix klar gegen einen „Reifenkrieg“ aus. Zum anderen zielt die aktuelle Ausschreibung der FIA ohnehin auf einen Exklusivausrüster aller Teams ab.

Seitens Michelin gibt es Interesse an einer Rückkehr in die Königsklasse. Die Franzosen waren von 1977 bis 1984 und nach einer 16-jährigen Pause nochmals von 2001 bis 2006 als Reifenlieferant in der Formel 1 engagiert. Alleinausrüster war man allerdings nie.

Interesse an Rückkehr vorhanden, aber…

„Die Formel 1 ist noch immer allgegenwärtig und wir sind sehr daran interessiert“, untermauert Michelin-Motorsportchef Pascal Couasnon gegenüber ‚Crash.net‘ das Interesse an einer Rückkehr. Doch die Franzosen wollen nicht einfach nur die Nachfolgerolle von Pirelli übernehmen. „Michelin wird der FIA neue Ideen präsentieren. Sollten diese Ideen angenommen werden, dann würde Michelin eine Rückkehr in die Formel 1 in Betracht ziehen“, sagt Couasnon.

Was meint der Michelin-Motorsportchef konkret? „Wir wollen einen Reifen anbieten, der es dem Fahrer erlaubt, stets ans Limit zu gehen. Ein Fahrer sollte immer angreifen können“, kritisiert Couasnon die aktuellen Zustände und feuert einen Seitenhieb ab, der mehr in Richtung der Formel-1-Oberen als in Richtung Pirelli geht: „Mit den aktuellen Reifen müssen sich die Fahrer zurückhalten, um über die Distanz zu kommen.“

Pirelli betonte mehrfach, dass man die Reifen so fertigt, wie es von Bernie Ecclestone und Co. gewünscht wird. Die Lebensdauer der Pneus ist im Sinne der Show bewusst so ausgelegt, dass mehrere Boxenstopps eingelegt werden müssen. Michelin hat an derartigen Vorgaben kein Interesse und wünscht sich eine Anpassung des Reglements.

„Es bringt nichts, einen Reifen anzubieten, der nur sieben bis zehn Runden hält“, sagt Couasnon und zieht einen Vergleich: „In der WEC bieten wir einen Reifen an, mit dem die Fahrer stets ans Limit gehen können. Das ist aber nicht etwa ein steinharter Reifen.“

Neben der Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) ist Michelin derzeit auch in der Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) prominent vertreten. Ab 2016 tritt man als Alleinausrüster der MotoGP-WM auf. Ob ab 2017 auch die Formel 1 wieder ins Portfolio der Franzosen rückt, werden die kommenden Wochen und Monate zeigen.