Komplettes Funkverbot? Piloten sehen Idee gelassen

Da das Zuschauerinteresse an der Formel 1 schwindet, sehen sich die Verantwortlichen gezwungen, Änderungen am Reglement der Königsklasse des Motorsports herbeizuführen. Dabei bleibt kaum ein Bereich unangetastet, sogar über ein Verbot des Boxenfunks, der seit Jahrzehnten zum Alltag der Teams zählt, wurde bereits nachgedacht. Doch was halten die Piloten von dieser Idee und wäre ein Verbot ein Problem?

„Nein, für mich nicht“, sagt Kimi Räikkönen. Kein Wunder, schließlich beschwerte sich der Finne bereits mehrmals lautstark, dass ihn sein Renningenieur mit seinem Redeschwall aus der Konzentration gebracht hat. Ihm ist aber bewusst, dass ein Verbot ein gravierender Einschnitt wäre: „Wenn es den Funk gar nicht geben würde, dann würde das die Dinge schon sehr stark ändern. Zunächst würden wir wahrscheinlich nicht einmal die Rennen beenden.“

Grundsätzlich hält er nicht viel von diesem Vorschlag: „Ich glaube nicht, dass das die Formel 1 interessanter machen würde.“ Geht es nach dem Weltmeister des Jahres 2007, dann sollte man in anderen Bereichen den Hebel ansetzen: „Ganz offensichtlich müssen wir für die Zukunft ein paar Dinge ändern, damit die Formel 1 interessanter und auch für uns herausfordernder wird. Es wäre schön, wenn die Autos schneller werden.“

Auch Landsmann Valtteri Bottas sieht einem möglichen Verbot aus Fahrersicht gelassen entgegen. „Das ist keine große Sache“, findet er. „Das Team kann uns heutzutage sehr viele Informationen durchfunken, um uns zu helfen. Es gibt aber nach den Änderungen im Vorjahr bereits ein paar Einschränkungen, die aber keinen großen Unterschied gemacht haben, denn alle im Team können sich an die neuen Regeln anpassen.“

Seit dem Vorjahr sind Fahrtipps, detaillierte Informationen zu Zeiten in einzelnen Kurven und Anweisungen für die besseren Einstellungen des Autos via Boxenfunk tabu. Dazu kommt, dass die Fahrer und Teams inzwischen mit der neuen Hybrid-Technologie, die im Vorjahr eingeführt wurde, besser vertraut sind, wie Lotus-Pilot Romain Grosjean einwirft: „Jetzt, wo wir mehr über diese neue Technologie wissen, ist es weniger wichtig als im Vorjahr, Informationen über den Funk zu bekommen.“

Schnellere Formel 1: Ideen der Strategiegruppe werden begrüßt

Neben einer möglichen Rückkehr der Tankstopps ab der Saison 2017 wurden beim Treffen der Formel-1-Strategiegruppe am vergangenen Donnerstag Vorschläge für eine schnellere und spektakulärerer daherkommende Königsklasse diskutiert. Mit neuen Aerodynamik-Vorgaben, breiteren Reifen und einem geringeren Fahrzeuggewicht könnten die Formel-1-Boliden ab 2017 „fünf bis sechs Sekunden schneller als die derzeitigen Modelle“ sein, wie Mercedes-Motorsportboss Toto Wolff vorrechnete.

„Das würde bedeuten, wir hätten dann die schnellsten Formel-1-Boliden, die es jemals gab. Das ist aufregend und es war ein echter Durchbruch, bei dem wir alle die Hand gehoben haben, um dieses Performance-Ziel zu erreichen. Wir wollen die schnellsten Autos der Welt herstellen. Das wird passieren und das sind großartige Neuigkeiten“, sah Wolff vor wenigen Tagen die Vorschläge quasi schon als beschlossene Sache an, wenngleich diese von der Formel-1-Komission und vom FIA-Weltrat erst noch abgenommen werden müssen.

Ferrari-Pilot Kimi Räikkönen würde es begrüßen, sollten die Vorschläge hinsichtlich neuer Aerodynamik und breiterer Reifen tatsächlich umgesetzt werden. „Das wäre für alle gut. Die Autos würden viel besser aussehen und stärker daran erinnern, wie es früher er. Ich glaube, das wäre der richtige Weg. Hoffentlich passiert es, aber das müssen wir abwarten.“ Williams-Pilot Valtteri Bottas stimmt zu und führt an, dass „ein schnelleres und schwieriger zu fahrendes Auto mehr Spaß macht“.

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Formel-1-Routinier Jenson Button: „Raum für Verbesserungen gibt es immer“„Es gibt jede Menge Ideen und das ist schon mal gut, denn Raum für Verbesserungen gibt es immer“, findet McLaren-Pilot Jenson Button und bekennt, dass seine Lieblingssaison aus Fahrersicht die Saison 2004 war: „Damals hatten wir V10-Motoren mit drei Litern Hubraum, 900 PS und bis zu 21.000 Umdrehungen. Es gab einen Reifenwettbewerb und es war einfach großartig. Doch die Dinge haben sich geändert. Heute müssen die Kosten im Auge behalten werden und ich weiß nicht, wohin das führt.“

Im Hinblick auf Felipe Massas Vorschlag, wonach die Fahrer bei Regelfragen ins Boot geholt werden sollten, hält Button fest: „Die GPDA (Fahrergewerkschaft; Anm. d. Red.) ist noch nicht befragt worden, aber ich bin mir sicher, dass man ihre Meinung einholen wird. Schließlich haben wir aufgrund unserer Erfahrung mit verschiedenen Autos viel beizutragen und können unsere Meinung kundtun. Bis jetzt ist das aber nicht passiert.“

Nach Qualifying-Eklat 2014: Hamilton erwartet kein Deja-vu

Es war einer der größten Aufreger der Formel-1-Saison 2014: Im Qualifying in Monaco verbremste sich Nico Rosberg auf seiner finalen Runde und löste damit eine Gelbphase aus. Das Brisante an der Situation: Der Deutsche, der zu diesem Zeitpunkt die Bestzeit inne hatte, sicherte sich durch diesen Fehler die Pole-Position, da alle anderen Piloten vom Gas gehen mussten. Lewis Hamilton glaubte an eine kalkulierte Aktion seines Teamkollegen und der „Krieg der Sterne“ eskalierte kurzzeitig.

Mittlerweile ist die Sache allerdings längst aus der Welt geschafft und Hamilton selbst ist „zuversichtlich, dass sich der Vorfall aus dem vergangenen Jahr nicht wiederholt.“ In gewisser Weise hat der Weltmeister es sogar selbst in der Hand, denn in Monaco hat er die Wahl, ob er im Qualifying vor oder nach Rosberg auf die Strecke gehen möchte. „Ich habe in diesem Jahr die Wahl, was gut ist“, verrät Hamilton.

„Beim ersten Rennen haben wir eine Münze geworfen. Vermutlich wollte Nico gerne das erste Rennen haben.“ So hatte der Deutsche beim Saisonauftakt in Melbourne die Wahl, beim sechsten Saisonrennen in Monaco ist nun der Brite wieder an der Reihe. Fährt er vor seinem Teamkollegen raus, wäre eine Wiederholung des Szenarios aus dem Vorjahr also auf jeden Fall ausgeschlossen.

Foto: Großer Preis von Monaco

Trotzdem weiß Hamilton: „In jedem Rennen gibt es Vor- und Nachteile, wenn man das erste oder das zweite Auto im Qualifying ist. Hier sind Gelbe Flaggen und so etwas natürlich immer ein Thema. Ehrlich gesagt kann man so oder so die falsche Entscheidung treffen. Wenn man als Erster rausfährt, dann kann man in seiner Runde auch eine Gelbe Flagge erwischen. Daher weiß ich es noch nicht.“

„Ich denke, dass ich das zusammen mit meinen Ingenieuren entscheiden werde“, sagt Hamilton, der laut eigener Aussage aber „so oder so keinen Druck“ verspürt. In der Weltmeisterschaft steht Hamilton nach den ersten fünf Rennen deutlich besser da als noch im Vorjahr. Hatte er damals lediglich drei Zähler Vorsprung vor Rosberg, konnte er den Deutschen in diesem Jahr bereits um 20 Punkte distanzieren.

Kimi Räikkönen trotz Druck unbesorgt: Jedes Jahr das Gleiche

Ist der Grand Prix von Abu Dhabi 2015 das letzte Rennen in der Karriere von Kimi Räikkönen? Seine derzeitige Situation lässt darauf schließen, denn der Ferrari-Pilot hat nur noch einen gültigen Vertrag bis zum Ende der Saison. Dass es von beiden Seiten Anzeichen für eine weitere Zusammenarbeit gibt, ist bereits mehrfach erwähnt worden. Räikkönen scheint sich bei Ferrari wieder wohlzufühlen. Teamchef Maurizio Arrivabene gibt an, dass die Leistungen des „Iceman“ stimmen müssen, damit er seine Unterschrift auf das Blatt Papier setzt.

Am Mittwoch bei der Fahrer-Pressekonferenz in Monaco spricht Räikkönen über seine Situation bei der Scuderia. Williams-Pilot Valtteri Bottas wurde zuletzt mit den Roten in Verbindung gebracht – ironischerweise saßen die beiden Finnen in der Pressekonferenz direkt hintereinander. Auf die Frage, ob Bottas ein guter Nachfolger bei Ferrari sei, dreht sich Räikkönen zu seinem Landsmann um, schmunzelt und meint mit gewohnt monotoner Stimme: „Wer weiß…auch wenn wir Finnen sind, kennen wir uns nicht so gut. Da muss man Ferrari fragen, was sie machen werden.“

Trotzdem: Der 35-Jährige scheint sich sicher zu sein, dass er bei Ferrari so schnell nicht noch einmal rausgeworfen wird. „Offensichtlich gibt es jedes Jahr bei jedem Team die gleichen Zweifel über meinen Vertrag“, meint er genervt. „Ich bin überhaupt nicht besorgt.“

Blickt man auf Räikkönens bisherige Ergebnisse 2015, dann merkt man, dass er vor allem im Qualifying noch Probleme hat. Meist vergibt er damit schon am Samstag die Chance auf eine Top-Platzierung im Rennen. In Monaco ist das Ergebnis am Samstag und die Startaufstellung am Sonntag traditionell noch wichtiger, weil man in den engen Gassen im Fürstentum kaum überholen kann. Seine bisherigen Qualifyings seien „nicht ideal“ gewesen, gibt der Finne zu.

Riesige Jachten im Hafen von Monte Carlo

Doch er gibt die Hoffnung nicht auf und meint zu dem finnischen Journalisten, der ihn über sein bisheriges Abschneiden in den Qualifyings gefragt hat: „Wenn du denkst, es war bisher nicht ideal, dann wird es vielleicht besser werden, als du erwartet hast.“ Das Rennen sei wichtig, aber nicht wichtiger als andere. Das Qualifying hingegen sei hier „vielleicht wichtiger“, meint Räikkönen.

Lewis Hamilton über neuen Vertrag: „Ich hatte nie Zweifel“

Über sechs Monate lang war die Vertragsverlängerung zwischen Lewis Hamilton und Mercedes eine Frage der Zeit. Scheinbar endloses Vertrösten und Dementis in alle Richtungen, wechselseitige Liebesbekundungen und das Kokettieren mit dem Fremdgehen, um den Preis zu drücken oder in die Höhe zu treiben – alles fand im Vorfeld des Monaco-Grand-Prix ein Ende. Dabei sei doch immer alles klar gewesen, sagt Hamilton nach Unterzeichnung des Deals : „Ich hatte nie Zweifel. Es fühlte sich sicher an.“

Weder der ihm nachgesagte Flirt mit Ferrari noch die Gerüchte, die Silberpfeile könnten Fernando Alonso von McLaren loseisen oder sich Toto-Wolff-Schützling Valtteri Bottas ins Boot holen, sollen einen wahren Kern gehabt haben. „Es gab weder irgendwo anders eine Herausforderung noch einen anderen Fahrer“, stellt Hamilton klar. Begonnen haben die Gespräche erst im Februar, obwohl das Thema laut Mercedes unmittelbar nach dem Saisonfinale 2014 in Abu Dhabi auf den Tisch hätte kommen sollen.

Hamilton war nach eigener Aussage nicht derjenige, der auf Nägel mit Köpfen drängte: „Einige Wochen habe ich nachgedacht, einige Wochen keine Eile verspürt und wollte mich nicht ablenken lassen.“ Trotz der vielen Zeit zum Grübeln hätte sein Bekenntnis nie gewackelt. „Es war einfach, diese Entscheidung zu treffen. Ich bin froh, dass auch das Team weiter mit mir arbeiten will.“ Als Kernargumente nennt er das starke Mercedes-Paket und seine Verbundenheit zur Marke, die 1997 mit McLaren begann.

Mögliche Regeländerungen waren Thema

Dass 2017 das Formel-1-Reglement kräftig überarbeitet und die Hackordnung auf den Kopf gestellt werden könnte, überlegte sich Hamilton dennoch eingehend. „Natürlich“, meint der Brite, der zur Truppe stieß, als Mittelfeldplätze das höchste der Gefühle waren. „Ich wäre dumm, wenn ich das nicht in Betracht gezogen hätte. Als ich gekommen bin, wusste ich auch um Veränderungen, die sich jetzt eingestellt haben. Ich habe analysiert, wie es mit dem Team weitergehen soll“, erinnert sich Hamilton.

Was lange währt, wird endlich gut: Nach zähem Ringen hat Lewis Hamilton seinen auslaufenden Vertrag bei Mercedes um drei Jahre verlängert! Der zweimalige Weltmeister soll durch seinen bis 2018 laufenden Kontrakt geschätzte 30 Millionen Euro pro Saison verdienen. Erstmals verhandelte der Brite seinen Vertrag dabei selbst – ohne Hilfe von Papa Anthony oder Ex-Manager Simon Fuller, was die Verhandlungen etwas in die Länge gezogen hat. Bei Vertragsende wäre Hamilton 33 Jahre alt und sechs Jahre bei den Silberpfeilen. Wir blicken auf seine einzigartige Karriere.

Rund 88 Millionen Euro für drei Jahre lässt sich Mercedes den Champion angeblich kosten. Trotz einer so großen Summe verzichtete Hamilton darauf, einen Manager zu konsultieren. „Da musste ich mir einiges erarbeiten, um alles zu verstehen“, gibt er eine weitere Erklärung für die lange Zeit der Anbahnung. Augenzwinkernd fügt er vor dem Hintergrund branchenüblicher Beraterhonorare hinzu: „Ich habe meine zehn Prozent, da fühle ich mich super.“

Neuer Kontrakt ist kein Rentenvertrag

Auch wenn seine Goldketten und seine Sammlung von Luxus-Sportwagen einen anderen Eindruck suggerieren, betont Hamilton, dass er seinen Reichtum nicht für selbstverständlich hält. Sein neuer Ausblick ist ein anderer als der in einem englischen Arbeiterviertel, der seine Kindheit bestimmte: „Wenn ich aufwache, auf den Balkon gehe und über Monaco schaue, dann denke ich: ‚Das ist doch verrückt!'“, reibt sich der Mann aus Stevenage die Augen.

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Lewis Hamilton, Toto Wolff, Nico Rosberg: Das Erfolgsteam bleibt zusammenHamilton ist überzeugt, dass Genuss und Wertschätzung für das eigene Wohlergehen seine Formel-1-Karriere bestimmt hätten: „Ich erinnere mich an jeden einzelnen Tag“, sagt er. „Ich weiß noch, wie ich auf der Couch saß und Jensons (Ex-Teamkollege Buttons; Anm. d. Red.) erstes Rennen gesehen habe, als er 19 Jahre alt war. Mein Vater musste es mir erlauben.“ Schließlich ging der damals 15-jährige Lewis noch zur Schule und durfte für den Australien-Grand-Prix nicht einfach so nachts aus dem Bett.

In ihm sei ein bisschen Kind geblieben, glaubt Hamilton: „Nichts verändert sich – außer, dass man mehr Dinge machen darf.“ Wenn sein neuer Mercedes-Vertrag, über dessen Klauseln und Optionen zunächst nichts an die Öffentlichkeit gedrungen ist, ausläuft, wird er 33 Jahre alt sein. „Da bin ich noch jung. Ich sehe es definitiv kommen, dass es darüber hinaus weitergeht“, blickt Hamilton voraus.