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Porsche gewinnt gegen Audi- VW sollte Strategie überdenken

Nach einer beeindruckenden Siegesserie der Konzernmarke Audi erzielte nun Porsche den prestigeträchtigen Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans im Jahr 2015. Audi landet mit dem e-Tron auf einem hervorragendem dritten Platz und ist doch vom Thron gestoßen worden.

Erst zwei Jahre nach der Rückkehr in die Rennserie wird bereits die Konzernschwester mit einem völlig anderen Konzept geschlagen und in die Schranken verwiesen. Dabei greift Audi auf viel kontinuierliche Erfahrung bei diesem anspruchsvollen Rennen zurück und wird doch vom Neuling geschlagen. Porsche als höufigster Gesamtsieger dieses Rennen besitzt natürlich in der Theorie einen großen Erfahrungsschatz bei dieser Art Rennen. Allerdings haben weder die Fahrzeuge vor dem Ausstieg etwas mit den heutigen Boliden zu tun, noch sind die gleichen Personen in der Verantwortung.

Tatsächlich haben es die Zuffenhausener geschafft einem etablierten Team wie Audi bereits im zweiten Jahr den Sieg mit einem völlig neuen Ansatz zu nehmen. Dabei ist der an sich sehr lobenswerte dritte Platz bereits kein Platz mehr an der Sonne.
Wer erinnert sich nicht an die Fernsehwerbung „Ich hätte gern den zweitbesten Wein, den zweitbesten Fisch für meine Frau und das zweitbeste Steak für mich“ . Audi ist eine Premiummarke mit sportlichem Anspruch. Porsche ist eine sportliche Marke mit Premiumanspruch. Beide Marken befinden sich unter dem Dach des VW Konzerns. Eines Konzerns, der in vielerlei Hinsicht starke Probleme zu bewältigen hat und in dessen Führungsriege es erst kürzlich zu massiven Veränderungen kam.

Derzeit wird eine Aufspaltung der 12 Marken in 4 eigenständige Bereiche beraten. Am Samstag traf Konzernchef Winterkorn Mitglieder des Aufsichtsrates am Flughafen Braunschweig. Dabei ist ein mögliches Szenario auch die operative Zusammenlegung von Audi und Porsche.

Auch ohne diese eventuell mögliche Zusammenlegung der beiden Marken (evtl zusammen mit Bugatti) ist es weder wirtschaftlich, noch aus Marketingsicht sinnvoll in der gleichen Serie gegeneinander anzutreten. Die 24 Stunden von Le Mans und die ganze Rennserie hat Geschichte! Stimmt! Andere Rennen und Rennserien aber auch! Statt die eigenen Marken gegeneinander antreten zu lassen und somit immer mindestens eine zum Verlierer zu erklären, sollte VW die Egomanen in der jeweiligen Führung einbremsen und stattdessen auf die verschiedenen Rennserien aufteilen.
Es gibt genug Siege zu holen um alle Markenbilder im Konzern zu schärfen und zu fördern.
VW, der derzeit zweitgrößte Autobauer will die Nummer eins werden… am besten gelingt dies sicher indem die Marken aufhören sich mit hohem finanziellen Aufwand selbst zu kannibalisieren.Dies geschieht durch zuviel Nähe derzeit auf der Strecke und im Showroom der Autohäuser.

Nico Gerum

Dieser Auszug aus Wikipedia (www.wikipedia.de) zeigt es deutlich, bereits der zweite des Rennens wird vergessen. Nur der Sieg zählt!Das olypmische Motto dabei sein ist alles, wird stets nur von den Teilnehmern auf den hinteren Plätzen zitiert.

Jahr	Team	Gesamtsieger	Fahrzeug	Distanz
1923	Chenard & Walcker SA	André Lagache René Léonard	Chenard & Walcker Sport	2209,536 km
1924	Duff & Aldington	John Duff Frank Clement	Bentley 3 Litre Sport	2077,340 km
1925	Lorraine-Dietrich et Cie	Gérard de Courcelles André Rossignol	Lorraine-Dietrich B3-6	2233,982 km
1926	Lorraine-Dietrich et Cie	Robert Bloch André Rossignol	Lorraine-Dietrich B3-6	2552,414 km
1927	Bentley Motors Ltd.	Dudley Benjafield Sammy Davis	Bentley 3 Litre Super Sport	2269,807 km
1928	Bentley Motors Ltd.	Woolf Barnato Bernard Rubin	Bentley 4 ½ Litre	2669,272 km
1929	Bentley Motors Ltd.	Woolf Barnato Tim Birkin	Bentley Speed Six	2843,830 km
1930	Bentley Motors Ltd.	Woolf Barnato Glen Kidston	Bentley Speed Six	2930,663 km
1931	Lord Howe	Francis Curzon, 5. Earl Howe Tim Birkin	Alfa Romeo 8C 2300 LM	3017,654 km
1932	Raymond Sommer	Raymond Sommer Luigi Chinetti	Alfa Romeo 8C 2300 LM	2954,038 km
1933	Soc. Anon. Alfa Romeo	Raymond Sommer Tazio Nuvolari	Alfa Romeo 8C 2300 MM	3144,038 km
1934	Luigi Chinetti	Philippe Étancelin Luigi Chinetti	Alfa Romeo 8C 2300	2886,938 km
1935	Arthur W. Fox & Charles Nichol	Johnny Hindmarsh Luis Fontés	Lagonda M45R Rapide	3006,797 km
1936	Abgesagt
1937	Roger Labric	Jean-Pierre Wimille Robert Benoist	Bugatti Type 57G Tank	3287,938 km
1938	Eugène Chaboud et Jean Trémoulet	Eugène Chaboud Jean Trémoulet	Delahaye 135CS	3180,940 km
1939	Jean-Pierre Wimille	Eugène Chaboud Pierre Veyron	Bugatti 57C Tank	3354,760 km
1949	Lord Selsdon	Lord Selsdon Luigi Chinetti	Ferrari 166MM	3178,299 km
1950	Louis Rosier	Louis Rosier Jean-Louis Rosier	Talbot-Lago T26 GS	3465,120 km
1951	Peter Walker	Peter Walker Peter Whitehead	Jaguar XK 120C	3611,193 km
1952	Daimler-Benz A.G.	Hermann Lang Fritz Riess	Mercedes-Benz 300 SL	3733,800 km
1953	Jaguar Cars Ltd.	Tony Rolt Duncan Hamilton	Jaguar C-Type	4088,064 km
1954	Scuderia Ferrari	José Froilán González Maurice Trintignant	Ferrari 375 Plus	4061,150 km
1955	Jaguar Cars Ltd.	Mike Hawthorn Ivor Bueb	Jaguar D-Type	4135,380 km
1956	Ecurie Ecosse	Ron Flockhart Ninian Sanderson	Jaguar D-Type	4034,929 km
1957	Ecurie Ecosse	Ron Flockhart Ivor Bueb	Jaguar D-Type	4397,108 km
1958	Scuderia Ferrari	Olivier Gendebien Phil Hill	Ferrari 250TR58	4101,926 km
1959	David Brown Racing Dept.	Carroll Shelby Roy Salvadori	Aston Martin DBR1/300	4347,900 km
1960	Scuderia Ferrari SpA	Olivier Gendebien Paul Frère	Ferrari 250TR59/60	4217,500 km
1961	Scuderia Ferrari	Olivier Gendebien Phil Hill	Ferrari 250TRI/61	4476,580 km
1962	SpA Ferrari SEFAC	Olivier Gendebien Phil Hill	Ferrari 330TRI LM Spyder	4451,255 km
1963	SpA Ferrari SEFAC	Lorenzo Bandini Ludovico Scarfiotti	Ferrari 250P	4561,710 km
1964	SpA Ferrari SEFAC	Jean Guichet Nino Vaccarella	Ferrari 275P	4695,310 km
1965	North American Racing Team	Masten Gregory Jochen Rindt	Ferrari 250LM	4677,110 km
1966	Shelby-American Inc.	Bruce McLaren Chris Amon	Ford GT40 Mk.II	4843,090 km
1967	Shelby-American Inc.	Dan Gurney A. J. Foyt	Ford GT40 Mk.IV	5232,900 km
1968	John Wyer Automotive Engineering	Pedro Rodríguez Lucien Bianchi	Ford GT40 Mk.I	4452,880 km
1969	John Wyer Automotive Engineering	Jacky Ickx Jackie Oliver	Ford GT40 Mk.I	4997,880 km
1970	Porsche KG Salzburg	Hans Herrmann Richard Attwood	Porsche 917K	4607,810 km
1971	Martini Racing Team	Helmut Marko Gijs van Lennep	Porsche 917K	5335,313 km
1972	Equipe Matra-Simca Shell	Henri Pescarolo Graham Hill	Matra-Simca MS670	4691,343 km
1973	Equipe Matra-Simca Shell	Henri Pescarolo Gérard Larrousse	Matra-Simca MS670B	4853,945 km
1974	Equipe Gitanes	Henri Pescarolo Gérard Larrousse	Matra-Simca MS670C	4606,571 km
1975	Gulf Research Racing	Jacky Ickx Derek Bell	Gulf GR8	4595,577 km
1976	Martini Racing Porsche System	Jacky Ickx Gijs van Lennep	Porsche 936	4769,923 km
1977	Martini Racing Porsche System	Jacky Ickx Hurley Haywood Jürgen Barth	Porsche 936/77	4671,830 km
1978	Renault Sport	Didier Pironi Jean-Pierre Jaussaud	Renault Alpine A442	5044,530 km
1979	Porsche Kremer Racing	Don Whittington Klaus Ludwig Bill Whittington	Porsche 935K3	4173,930 km
1980	LePoint Jean Rondeau	Jean Rondeau Jean-Pierre Jaussaud	Rondeau M379	4608,020 km
1981	Porsche System Engineering	Jacky Ickx Derek Bell	Porsche 936	4825,348 km
1982	Rothmans Porsche System	Jacky Ickx Derek Bell	Porsche 956	4899,086 km
1983	Rothmans Porsche	Vern Schuppan Hurley Haywood Al Holbert	Porsche 956	5047,934 km
1984	New-Man Joest Racing	Henri Pescarolo Klaus Ludwig	Porsche 956B	4900,276 km
1985	New-Man Joest Racing	Paolo Barilla Klaus Ludwig Louis Krages	Porsche 956B	5088,507 km
1986	Rothmans Porsche	Derek Bell Hans-Joachim Stuck Al Holbert	Porsche 962C	4972,731 km
1987	Rothmans Porsche AG	Derek Bell Hans-Joachim Stuck Al Holbert	Porsche 962C	4991,700 km
1988	Silk Cut Jaguar	Jan Lammers Johnny Dumfries Andy Wallace	Jaguar XJR-9LM	5332,970 km
1989	Team Sauber Mercedes	Jochen Mass Manuel Reuter Stanley Dickens	Sauber C9	5265,115 km
1990	Silk Cut Jaguar	John Nielsen Price Cobb Martin Brundle	Jaguar XJR-12	4882,400 km
1991	Mazdaspeed Co. Ltd.	Johnny Herbert Volker Weidler Bertrand Gachot	Mazda 787B	4922,810 km
1992	Peugeot Talbot Sport	Yannick Dalmas Derek Warwick Mark Blundell	Peugeot 905 Evo 1B	4787,200 km
1993	Peugeot Talbot Sport	Éric Hélary Christophe Bouchut Geoff Brabham	Peugeot 905 Evo 1B	5100,000 km
1994	Le Mans Porsche Team	Yannick Dalmas Hurley Haywood Mauro Baldi	Dauer 962 LM	4678,400 km
1995	Kokusai Kaihatsu Racing	Yannick Dalmas Masanori Sekiya JJ Lehto	McLaren F1 GTR	4055,800 km
1996	Joest Racing	Alexander Wurz Manuel Reuter Davy Jones	TWR-Porsche WSC-95	4814,400 km
1997	Joest Racing	Tom Kristensen Michele Alboreto Stefan Johansson	TWR-Porsche WSC-95	4909,600 km
1998	Porsche AG	Laurent Aïello Allan McNish Stéphane Ortelli	Porsche 911 GT1	4773,184 km
1999	Team BMW Motorsport	Yannick Dalmas Joachim Winkelhock Pierluigi Martini	BMW V12 LMR	4967,991 km
2000	Audi Sport Team Joest	Tom Kristensen Frank Biela Emanuele Pirro	Audi R8	5007,988 km
2001	Audi Sport Team Joest	Tom Kristensen Frank Biela Emanuele Pirro	Audi R8	4367,205 km
2002	Audi Sport Team Joest	Tom Kristensen Frank Biela Emanuele Pirro	Audi R8	5118,750 km
2003	Team Bentley	Tom Kristensen Guy Smith Rinaldo Capello	Bentley Speed 8	5146,050 km
2004	Audi Sport Japan Team Goh	Tom Kristensen Seiji Ara Rinaldo Capello	Audi R8	5169,970 km
2005	ADT Champion Racing	Tom Kristensen Marco Werner JJ Lehto	Audi R8	5050,500 km
2006	Audi Sport Team Joest	Marco Werner Frank Biela Emanuele Pirro	Audi R10 TDI	5197,000 km
2007	Audi Sport North America	Marco Werner Frank Biela Emanuele Pirro	Audi R10 TDI	5029,101 km
2008	Audi Sport North America	Tom Kristensen Allan McNish Rinaldo Capello	Audi R10 TDI	5192,650 km
2009	Peugeot Sport Total	Alexander Wurz Marc Gené David Brabham	Peugeot 908 HDi FAP	5206,280 km
2010	Audi Sport North America	Mike Rockenfeller Romain Dumas Timo Bernhard	Audi R15 TDI Plus	5410,713 km
2011	Audi Sport Team Joest	André Lotterer Benoît Tréluyer Marcel Fässler	Audi R18	4838,295 km
2012	Audi Sport Team Joest	André Lotterer Benoît Tréluyer Marcel Fässler	Audi R18 e-tron quattro	5151,800 km
2013	Audi Sport Team Joest	Tom Kristensen Allan McNish Loïc Duval	Audi R18 e-tron quattro	4742,892 km
2014	Audi Sport Team Joest	André Lotterer Benoît Tréluyer Marcel Fässler	Audi R18 e-tron quattro	5165,391 km
2015	Team Porsche	Nico Hülkenberg Nick Tandy Earl Bamber	Porsche 919 Hybrid	5383,455 km

Der Porsche-Triumph in Le Mans darf Audi nicht verunsichern

Weil Audi die letzten 16 Jahr die 24 Stunden von Le Mans dominiert hat (13 Siege), ist der Porsche-Triumph schon im zweiten Antritts-Jahr eine Sensation. Keine kleine, sondern eine außerordentlich große. Weil Siege schnell vergessen sind, darf darauf hingewiesen werden, dass keine andere Marke dieses härteste Langstreckenrennen so oft gewonnen hat wie die Zuffenhausener. Erinnert sei auch daran, dass es genau 45 Jahre her ist, dass Porsche hier ebenfalls den ersten Gesamtsieg nach Hause gefahren hat.

Dass der Porsche-Sieg über die Konzernschwester Audi gelungen ist, führt intern sicher zu Diskussionen, ob es sinnvoll ist, so viel Geld auszugeben, um in einem konzerninternen Duell eine Marke zum Verlierer zu machen.

Das ist natürlich Unsinn.

Wettbewerb spornt immer zur Höchstleistung an, auch wenn der Kampf um die Poleposition in einem Konzern stattfindet. Audi muss sich doch nicht verstecken, weil der Sieg Porsche zugefallen ist. Porsche-Chef Müller hatte Tränen in den Augen, Wolfgang Porsche und das Team feierten um die Wette. Audi-Verantwortliche gratulierten selbstverständlich sportlich und fair den Siegern. Audi-Chef Rupert Stadler war einer der ersten Gratulanten. Der dritte Platz des Audi R18 e-tron quattro ist fast schon ein Sieg. Bei keinem anderen Rennen werden die Rennwagen so ans technische Limit geführt wie in diesen 24 Stunden.

„Ich fand es besonders eindrucksvoll, dass Audi und Porsche mit zwei völlig unterschiedlichen Konzepten von Hybrid-Rennwagen praktisch das ganze Rennen lang auf einem Niveau gefahren sind“, sagte Audi-Entwicklungschef Ulrich Hackenberg, der das Rennen an der Box des Audi Sport Team Joest verfolgte. „Beide Konzernmarken waren mit ihren Konzepten klar schneller als Toyota. Und genau das möchten wir in der WEC und in Le Mans zeigen.“

„Positiv ist, dass unser Audi R18 e-tron quattro absolut konkurrenzfähig war“, sagte Audi-Motorsportchef Dr. Wolfgang Ullrich. „Leider hatte jedes unserer drei Autos mindestens einen entscheidenden Zwischenfall. Und wenn man gegen einen starken Gegner wie Porsche antritt, darf man sich das nicht erlauben. Natürlich sind wir enttäuscht, aber im Sport muss man auch Niederlagen akzeptieren und daraus lernen. Es war ganz einfach nicht unser Rennen.“

In der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) verteidigte Audi mit André Lotterer, Marcel Fässler und Benoît Tréluyer die Führung in der Fahrerwertung. Die erste Gelegenheit zu einer Le-Mans-Revanche gibt es am 30. August beim deutschen WM-Lauf auf dem Nürburgring.

Der Sieg hat dem frustrierten Formel-1-Fahrer Nico Hülkenberg endlich das verdiente Erfolgserlebnis beschert: im Team mit seinen Kollegen Bamber und Tandy endlich einmal ein Rennen zu gewinnen.

Peter Groschupf für www.automotive-opinion.com

Porsche holt 17. Gesamtsieg in Le Mans

Kraftstoffverbrauch/Emissionen* der Boxster Modelle: Innerorts in l/100 km 14,2-10,9; Außerorts in l/100 km 7,5-6,2; Kombiniert in l/100 km 9,9-7,9; CO2-Emission Kombiniert in g/km 230-183.

Kraftstoffverbrauch/Emissionen* der Cayman Modelle: Innerorts in l/100 km 14,8-10,9; Außerorts in l/100 km 7,8-6,2; Kombiniert in l/100 km 10,3-7,9; CO2-Emission Kombiniert in g/km 238-183.

Kraftstoffverbrauch/Emissionen* der 911 Modelle: Innerorts in l/100 km 19,2-11,3; Außerorts in l/100 km 8,9-6,6; Kombiniert in l/100 km 12,7-8,2; CO2-Emission Kombiniert in g/km 296-191.

Kraftstoffverbrauch/Emissionen* der 918 Spyder Modelle: Kombiniert in l/100 km 3,1-3,0; CO2-Emission Kombiniert in g/km 72-70; Stromverbrauch in kWh/100 km 12,7.

Kraftstoffverbrauch/Emissionen* der Macan Modelle: Innerorts in l/100 km 11,8-6,7; Außerorts in l/100 km 7,8-5,7; Kombiniert in l/100 km 9,2-6,1; CO2-Emission Kombiniert in g/km 216-159.

Kraftstoffverbrauch/Emissionen* der Cayenne Modelle: Innerorts in l/100 km 15,9-7,6; Außerorts in l/100 km 8,9-6,0; Kombiniert in l/100 km 11,5-6,6; CO2-Emission Kombiniert in g/km 267-173.
Kraftstoffverbrauch/Emissionen* Cayenne S E-Hybrid: Kombiniert in l/100 km 3,4; CO2-Emission Kombiniert in g/km 79; Stromverbrauch Kombiniert in kWh/100 km 20,8.

Kraftstoffverbrauch/Emissionen* der Panamera Modelle: Innerorts in l/100 km 15,2-7,7; Außerorts in l/100 km 7,9-5,6; Kombiniert in l/100 km 10,5-3,1; CO2-Emission Kombiniert in g/km 245-71.
Kraftstoffverbrauch/Emissionen* Panamera S E-Hybrid: Kombiniert in l/100 km 3,1; CO2-Emission Kombiniert in g/km 71; Stromverbrauch Kombiniert in kWh/100 km 16,2.

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In diesem Bereich erhalten Sie eine Übersicht über unsere Pressemeldungen.

Pressemitteilung

Porsche holt 17. Gesamtsieg in Le MansEilmeldung – 24 Stunden Le Mans

Stuttgart. Porsche holte bei der 83. Auflage der 24 Stunden von Le Mans den 17. Gesamtsieg. Keine andere Marke hat beim härtesten Langstreckenrennen der Welt so viele Erfolge vorzuweisen. Mit dem innovativen Porsche 919 Hybrid gewannen Earl Bamber (NZ), Nico Hülkenberg (D) und Nick Tandy (GB) die begehrte Trophäe auf den Tag genau 45 Jahre nach dem ersten Porsche-Gesamtsieg an der Sarthe. Ihre Teamkollegen Timo Bernhard (D), Brendon Hartley (NZ) und Mark Webber (AUS) machten als Zweite den Doppelsieg für Porsche perfekt. In der Klasse GTE-Am kam der US-Rennfahrer und Schauspieler Patrick Dempsey mit dem Porsche 911 RSR als Zweiter ins Ziel und feierte damit den größten Erfolg seiner bisherigen Rennkarriere.

Ausführliche Berichte folgen.

14.06.2015

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Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei DAT unentgeltlich erhältlich ist.

Volkswagen Konzern verkauft per Mai 4,20 Millionen Fahrzeuge

• Auslieferungen steigen nach fünf Monaten leicht um 0,3 Prozent
• Einzelmonat Mai mit 858.000 Verkäufen
• Konzernvertriebsvorstand Christian Klingler: „Jahresverlauf geprägt von
uneinheitlicher Entwicklung der Märkte.“

Der Volkswagen Konzern hat von Januar bis Mai dieses Jahres 4,20 (Januar-Mai 2014: 4,19; +0,3 Prozent) Millionen Fahrzeuge ausgeliefert. „Die uneinheitliche Entwicklung der Märkte prägt den bisherigen Jahresverlauf. Auch mit ihrem breit aufgestellten, jungen und umweltfreundlichen Modellangebot können sich die Marken des Volkswagen Konzerns dieser Situation nicht gänzlich entziehen“, sagte Konzernvertriebsvorstand Christian Klingler am Freitag in Wolfsburg. Im Einzelmonat Mai übergab das Unternehmen 858.000 (Mai 2014: 880.900; -2,6 Prozent) Fahrzeuge an Kunden. Klingler weiter: „In der Region Südamerika und im Einzelmarkt Russland bleibt die Marktlage angespannt. Europa entwickelt sich weiter in eine positive Richtung. Die neue Normalität zeigt sich unterdessen in China, wo sich die Marktsituation wie erwartet verändert hat.“

In Gesamteuropa verkauften die Marken des Konzerns per Mai 1,73 (1,68; +3,3 Prozent) Millionen Fahrzeuge. Davon entfielen 936.200 (880.900; +6,3 Prozent) Einheiten auf die Region Westeuropa (ohne Deutschland). Im Heimatmarkt Deutschland entschieden sich 545.700 (512.400; +6,5 Prozent) Kunden für ein neues Auto aus dem Volkswagen Konzern, während das Unternehmen in der Region Zentral- und Osteuropa 250.700 (284.200; -11,8 Prozent) Fahrzeuge verkaufte. Anhaltend rückläufig entwickelten sich die Auslieferungen in Russland, wo 69.900 (118.100; -40,8 Prozent) Einheiten an Kunden übergeben wurden.

Unterdessen verkaufte der Konzern in der Region Nordamerika von Januar bis Mai 370.900 (351.200; +5,6 Prozent) Fahrzeuge. Davon entfielen 241.800 (237.900; +1,6 Prozent) Auslieferungen auf die USA. In der Region Südamerika übergab der Volkswagen Konzern im gleichen Zeitraum 248.300 (323.700; -23,3 Prozent) Einheiten. Auf Brasilien entfielen davon 177.800 (254.100; -30,0 Prozent) Verkäufe.

In der Vertriebsregion Asien-Pazifik wurden per Mai 1,65 (1,66; -0,6 Prozent) Millionen Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert. Im größten Einzelmarkt des Konzerns, China, entwickelten sich die Auslieferungen mit 1,49 (1,51; -1,1 Prozent) Millionen Einheiten nahezu auf dem hohen Niveau des Vorjahres.

Die Marken des Konzerns im Überblick

Die Marke Volkswagen Pkw lieferte in den ersten fünf Monaten weltweit 2,48 (2,55; -3,0 Prozent) Millionen Fahrzeuge an Kunden aus.

Die Premiummarke Audi übergab per Mai weltweit 744.900 (713.900) Fahrzeuge und erzielte damit ein Plus von 4,3 Prozent.

Der Sportwagenhersteller Porsche lieferte von Januar bis Mai insgesamt 93.200 (71.500) Fahrzeuge aus und übergab damit 30,3 Prozent mehr Einheiten als vor Jahresfrist.

Die tschechische Marke ŠKODA verkaufte per Mai 449.700 (428.000) Fahrzeuge und legte damit um 5,1 Prozent zu.

SEAT übergab in den ersten fünf Monaten weltweit 176.400 (162.500; +8,6 Prozent) Fahrzeuge an neue Kunden.

Volkswagen Nutzfahrzeuge verkaufte unterdessen im gleichen Zeitraum 184.400 (178.300; +3,4 Prozent) Fahrzeuge.

Auf die Marke MAN entfielen von Januar bis Mai 39.600 (46.700; -15,0 Prozent) verkaufte Einheiten.

Die schwedische Marke Scania lieferte per Mai 30.200 (30.900; -2,4 Prozent) schwere Lkw und Busse an Kunden aus.

RAVENOL wird Partner von Opel Motorsport

12.06.2015

Umfassende Zusammenarbeit mit weiterreichenden Perspektiven
Kooperation im Rallyesport- und Rundstrecken-Engagement von Opel
Bündelung von Synergien in der technischen Entwicklung im Motorsport

Rüsselsheim. Die Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH (RAVENOL) wird Partner von Opel Motorsport. Die Logos des deutschen Premium-Schmierstoffherstellers zieren ab sofort die ADAM Cup-Fahrzeuge aus dem ADAC Opel Rallye Cup, dem teilnehmerstärksten Rallye-Markenpokal Europas für Nachwuchsfahrer bis 27 Jahre, sowie die beiden Werks-ADAM R2 des ADAC Opel Rallye Junior Teams. Dieses Werksteam, bestehend aus den Aufsteigern des ADAC Opel Rallye Cups 2013 und 2014, Marijan Griebel (26, Deutschland) und Emil Bergkvist (20, Schweden), tritt in dieser Saison mit großem Erfolg in der Rallye-Junior-Europameisterschaft (FIA ERC Junior) an. Nach zwei Siegen in den ersten drei Saisonläufen führt Emil Bergkvist gegen die besten Rallye-Talente Europas die Zwischenwertung der FIA ERC Junior an.

Die Partnerschaft zwischen Opel Motorsport und RAVENOL ist mittelfristig ausgelegt und umfasst auch das Rundstrecken-Engagement von Opel im Astra OPC Cup im Rahmen der VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring. Selbstverständlich werden die Rennfahrzeuge von Opel Motorsport ab sofort auch mit den Hochleistungs-Schmierstoffen von RAVENOL ausgerüstet. Zudem werden die Synergien zwischen Opel und RAVENOL in der technischen Entwicklung der Opel-Rennfahrzeuge gebündelt und optimierte maßgeschneiderte Lösungen in den Bereichen Motor-, Getriebe- und Hydraulik-Öle angestrebt.

„Wir freuen uns sehr über die Zusammenarbeit mit einem so renommierten Partner wie RAVENOL“, erklärt Opel-Marketingchefin Tina Müller. „Diese Partnerschaft ist für uns auch deshalb interessant, weil sie über ein klassisches Sponsoring hinausgeht. Ich bin überzeugt: Die Bündelung der Know-hows von Opel Motorsport und RAVENOL wird eine äußerst schlagkräftige Kombination abgeben, von der beide Unternehmen profitieren werden. Wer weiß, vielleicht können wir gemeinsam unseren ohnehin schon sehr erfolgreichen Opel ADAM R2 ja noch schneller machen. Gegenwärtig führt unser Werkspilot Emil Bergkvist die Rallye-Junior-Europameisterschaft an, und wir werden unser Möglichstes tun, damit das auch bis zum Saisonende so bleibt.“

Martin Huning, bei RAVENOL für den Bereich Motorsport verantwortlich, ergänzt: „Als Produzent von Rennschmierstoffen liegt unser Augenmerk natürlich auf Einsatz und Weiterentwicklung unserer Produkte. Daher handelt es sich bei der Partnerschaft mit Opel vor allem um eine technische Zusammenarbeit. Wir teilen die Philosophien des bezahlbaren Rundstreckensports mit einem leistungsstarken Fahrzeug sowie die Förderung des Nachwuchses. Wir freuen uns auf die Zusammenarbeit mit einem Hersteller, der eine solch lange und erfolgreiche Historie im Motorsport vorweist. Ich bin sicher, wir können gemeinsam mit Opel in Zukunft noch einige schöne Erfolge feiern.“

Die ersten gemeinsamen Einsätze absolvieren Opel Motorsport und RAVENOL am 20. Juni beim fünften Saisonlauf des Astra OPC Cups auf dem Nürburgring sowie eine Woche später beim vierten Einsatz des ADAC Opel Rallye Junior Teams in der FIA ERC Junior 2015 im Rahmen der GEKO Ypres Rallye im belgischen Ypern.

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