Zwei weitere Teams der BMW Motorrad International GS Trophy 2016 fest: Peter Kopf, Jens Andres und Steffen Rahn werden die deutschen Farben vertreten. Für das Alpenteam haben sich der Österreicher Alfred Scheurer sowie die Schweizer Andreas Tettamanti und Filippo Fania bei der BMW Motorrad GS Trophy Germany 2015 qualifiziert. Alle sechs werden im Frühjahr 2016 eine unvergessliche Reise nach Südostasien antreten.
![Der neue Toyota Avensis bietet (nur) emotionslose Sachlichkeit]()
Dass im neuen Avensis von Toyota BMW-Diesel-Motoren für Antrieb sorgen, ist so ziemlich der einzige Anker emotionaler Wahrnehmung. Keine Überraschung: Dieser Toyota war schon immer Blech gewordene Vernunft. Daran hat sich auch nach seiner Überarbeitung nichts geändert. Der Avensis zielt eben genau auf jene vernünftigen Autokäufer, denen ein zuverlässiges Fahrzeug wichtiger ist als der Kick aufregender Formen und spurtstarker Motorisierung.
Immerhin wurden in Europa seit 1997 in drei Fahrzeuggenerationen über 1,7 Millionen davon verkauft. Die Zufriedenheit der Kunden mit genau diesem Modell spiegelt sich auch in der J.D.Power-Marktstudie: Dort erhielt der Avensis 2014 die höchste Wertung aller Klassen, was Toyota damit werben lässt: „Die zufriedensten Autofahrer in Deutschland fahren Toyota Avensis.“
Das im Navi angezeigte Tempolimit stimmt nicht immer mit dem Limit überein, weil es fest programmiert ist und nicht auf Verkehrszeichen-Erkennung basiert.
Sowohl der 1,6- als auch der 2,0-Liter-Diesel mit Turbolader (von BMW) bringen den Avensis flott voran. Selbstverständlich erfüllen beide die Euro-6-Norm. Besonders stark legt sich der 2-Liter ins Zeug, der mit dem handgeschalteten Sechsgang-Getriebe richtig Spaß machen kann. Seine 143 PS beschleunigen das Fahrzeug in 9,5 Sekunden auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit liegt mit 200 km/h durchaus im Bereich schneller Autobahnfahrten. Der Verbrauch wird mit 4,5 Litern und 119 g/km CO2 angegeben. Auf unserer Testfahrt konnte der Antrieb absolut überzeugen, zumal auf tempolimitierter Autobahn sich die Tanknadel kaum von der Stelle rühren wollte. Tatsächlich meldete der Computer am Ende einen Verbrauch von nur 5,2 Liter. Den Avensis gibt es übrigens auch mit den bekannten Benzinern mit 1,6 Liter Hubraum (132 PS) und 1,8 Liter Hubraum (147 PS). Die Preise beginnen bei 23.640 Euro und enden beim Avensis Executive mit 36.340 Euro.
Nur diese Anzeige basiert auf echter Kamera-Information, sich widersprechende Verkehrszeichen verwirren den Fahrer und sind eigentlich ein Unding.
Das Fahren im neuen Avensis ist nicht aufregend, aber ausgesprochen angenehm. Hat man sich durch die Gänge geschaltet, stellt man fest, dass immer genügend Drehmoment vorhanden ist, niedertourig zu fahren, also früh hochschalten zu können. Der besonders lang ausgelegte sechste Gang deckt ohne Ruckeln den Bereich zwischen 50 und 200 km/h ab. Niedrige Drehzahlen bedeuten niedrigen Verbrauch.
Viele elektronische Helfer hat der Avensis serienmäßig an Bord. Zum Beispiel die elektrische Servolenkung mit variablem Lenkeinschlag, die komfortable Berganfahrhilfe, das Laser-Kamera-basierte Pre-Collision System PCS samt Front-Kollisionswarner und Notbremsassistent mit autonomer Notbremsfunktion. Das Navigationssystem kostet bescheidene 590 Euro extra und bietet ein großes Touchpad und einfache Bedienbarkeit. Nicht überladen mit vielen Schaltern, offeriert der Avensis nutzerfreundlich nur das Notwendigste und kommt so jenen Fahrern entgegen, die sich von zu vielen Knöpfen überfordert fühlen.
Nüchternheit kann auch beruhigend sein – kein Schalter zuviel
Ein Detail allerdings müssen wir hart kritisieren. Wenn sich der Fahrer auf das Verkehrszeichen im Navi-Display verlässt, das vielleicht gerade Tempolimit 120 zeigt, kann er böse reinfallen. Denn die kleinere Anzeige zwischen Drehzahlmesser und Tacho zeigt möglicherweise nur 60 km/h an. Denn die Anzeige im Navi ist straßengemäß fest programmiert, während die kleinere Anzeige kameragesteuert ist und das tatsächliche, aktuelle Limit anzeigt, das in einer Baustelle durchaus anders sein kann als im Navi programmiert. Zwei sich widersprechende Anzeigen – das geht gar nicht. Hier wurde eindeutig an der falschen Stelle gespart.
Außen ist die umfangreiche Modellpflege durchaus gelungen. Schärfere Linien um die LED-Scheinwerfer, große Lufteinlässe in der Frontschürze und ein gefälligeres Heck sowohl bei der Limousine als auch beim Kombi machen deutlich, dass Toyota einen Hauch mehr Design-Emotionalität entwickeln möchte. Dass „das Toyota-Markenlogo jetzt präsenter im oberen Kühlergrill“ platziert ist, können wohl nur Werbefundis als Vorteil formulieren. Der Avensis ist optisch sicher moderner und interessanter geworden – ein Eyecatcher aber ist er nicht.
Im Innenraum fällt das Bemühen der Toyota-Designer auf, einen Hauch von Luxus wie Make-up aufzutragen. Nichts wirkt wirklich billig, aber auch nicht besonders wertig. Aber alles fasst sich dennoch gut an, ist ergonomisch auf der Höhe der Zeit. Dass sich der Innenraum in jedem Detail dem Diktat vernünftiger Sachlichkeit unterwirft, stört überhaupt nicht. Während Premiumfahrzeuge mit üppiger Material-Anmutung und makelloser Haptik auftrumpfen, vermeidet der Avensis im Interieur jede Übertreibung, die – irgendwie logisch – mit einem sehr guten Preis-Leistungsverhältnis einhergeht.
Der Avensis hat keine herausragenden Eigenschaften. Er bietet in allen Kriterien genau soviel, wie es die Kundenzufriedenheit erfordert. Toyota nennt das zu Recht Ausgewogenheit und trifft damit absolut die Erwartungen der Avensis-Kunden. Und wenn Erwartungen erfüllt werden, nennt man das Kundenzufriedenheit. Was kann sich ein Autohersteller mehr wünschen?
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Wolfsburg / Shanghai, 15.06.2015
• Ausstellung ab September 2015 im Yuz Museum Shanghai
• Einbeziehung von China in das internationale Kunst- und Kulturengagement
von Volkswagen
Das YUZ Museum Shanghai wird mit Unterstützung durch die Volkswagen Group China den Rain Room präsentieren. Das großformatige und interaktive Kunstwerk wurde vom britisch-deutschen Künstlerkollektiv Random International entwickelt.
Der Rain Room gehört zu den eindrucksvollsten und außergewöhnlichsten Kunst-installationen der letzten Jahre. Er umfasst einen Raum, der stetig beregnet wird, jedoch beim Betreten durch Personen und deren Bewegungen innerhalb des Raumes genau an diesen Punkten den Regen unterbricht. Auf einzigartige Weise treffen dabei menschliche Sinne, der natürliche Charakter des Wassers sowie digitale Technologie aufeinander und lassen einen Rückzugsort inmitten eines sintflutartigen Regens entstehen. Dadurch regt das Kunstwerk Besucher aller Altersklassen dazu an, jene Möglichkeiten zu reflektieren, die Wissenschaft, Technologie und Pioniergeist bei der Begegnung ökologischer Herausforderungen eröffnen. Die Idee zur Ausstellung des Rain Room im YUZ Museum Shanghai lieferte die Präsentation des Werks im Museum of Modern Art (MoMA), die von Klaus Biesenbach, Direktor des MoMA PS1 und leitender Kurator des MoMA angeregt und durch die Volkswagen Group of America gefördert wurde.
Die Einrichtung des 9.000 m² großen YUZ Museum Shanghai geht auf eine Initiative des Unternehmers und namhaften Kunstsammlers Budi Tek zurück, in dessen Auftrag der japanische Architekt Sou Fujimoto den Museumsbau gestaltete. Das im Mai 2014 eröffnete Museum ist Teil der gemeinnützigen YUZ Stiftung, die sich der Förderung lokaler und internationaler Künstler im Bereich der Modernen Kunst widmet. Ferner ermöglicht die Stiftung Ausstellungen mit Werken zeitgenössischer Kunst sowie Leihgaben von Werken der umfangreichen YUZ Collection an international führende Kunstinstitutionen, um den künstlerischen Dialog zwischen Asien und dem Westen zu stärken. Der im YUZ Museum ausgestellte Rain Room wurde eigens für die YUZ Collection geschaffen.
Mit der Zusammenarbeit zwischen der Volkswagen Group China und dem YUZ Museum im Rahmen der Ausstellung des Rain Room vertieft Volkswagen die weitreichende Förderung von Kunst- und Kulturinitiativen, die Menschen in allen Teilen der Welt eine Begegnung mit kreativen Werken ermöglichen. Das internationale Engagement, das nun über ein Standbein in China verfügt, beinhaltet unter anderem eine mehrjährige Partnerschaft mit der Nationalgalerie – Staatliche Museen in Berlin sowie eine ebenfalls mehrjährige Partnerschaft zwischen der Volkswagen Group of America und dem MoMA sowie dem MoMA PS1.
„Wir sind davon überzeugt, dass jeder Mensch Zugang zu Kunst und Kultur haben sollte. Aus diesem Grund arbeiten wir in verschiedenen Teilen der Welt mit zukunftsorientierten kulturellen Institutionen zusammen. Auch für uns als Unternehmen sind diese Partnerschaften von großem Wert, denn sie geben uns wertvolle kreative Impulse“, erklärt Dr. Jochem Heizmann, Mitglied des Vorstands der Volkswagen AG sowie President und CEO der Volkswagen Group China.
„Wir danken Herrn Budi Tek, der YUZ Foundation und dem YUZ Museum recht herzlich für die Gelegenheit, die Premiere eines derart spannenden Kunstprojekts in China begleiten zu können. Im Rain Room wird Kunst zu einem emotionalen Erlebnis, das aus der Verbindung von intelligenter Technik und den natürlichen Elementen erwächst und mit Hilfe digitaler Technologie einen eindrucksvollen Blick auf unsere Umgebung ermöglicht. Gerade damit regt es an zur Auseinandersetzung mit ökologisch nachhaltigen Konzepten, bei denen der verantwortungsvolle Umgang mit natürlichen Ressourcen, wie zum Beispiel Wasser, eine entscheidende Rolle spielt.“
![AUDI AG: Amerika-Absatz im Mai steigt um 11 Prozent]()
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Ingolstadt, 15.06.2015
• Rund 153.850 Auslieferungen weltweit im Monat, plus 1,2 Prozent
• Vertriebschef Luca de Meo: „Europa-Start des Q7 wird positive Impulse
setzen“
• Audi TT-Verkäufe im Mai verdoppelt
Mit rund 153.850 Automobilen lagen die weltweiten Auslieferungen von Audi im Mai leicht über dem Vorjahresmonat (+1,2%). Dabei machte sich neben den anstehenden Modellwechseln beim Audi Q7 und beim A4, dem meistverkauften Modell der Marke, auch die derzeitige Kaufzurückhaltung im chinesischen Luxus-Segment bemerkbar. Auf dem amerikanischen Kontinent zeigt sich hingegen ein anderes Bild: Hier zogen die Verkäufe der Vier Ringe mit einem Plus von 11,1 Prozent auf rund 24.500 Fahrzeuge weiter deutlich an. Auch der Audi TT, dessen weltweiter Absatz sich im Monat verdoppelte (+96,6%), verlieh dem Unternehmen Auftrieb. Über alle Modelle hat Audi seit Januar rund 744.900 Automobile an Kunden übergeben, ein Anstieg von 4,3 Prozent.
„In den kommenden Monaten erwarten wir uns vom neuen Audi Q7 weiteren Schub. Er kommt noch im Juni zu den Händlern in Europa“, sagt Luca de Meo, Vorstand für Vertrieb und Marketing der AUDI AG: „Wir sehen derzeit viele gegensätzliche Entwicklungen auf den Märkten, der SUV-Boom ist jedoch ein global einheitlicher Trend. Sportliche Geländewagen wachsen in allen Regionen schneller als der Markt.“
In den USA, dem größten SUV-Markt der Welt, legten der Audi Q3, Q5 und Q7 im Mai zusammen um knapp 37 Prozent zu. Über alle Modelle stiegen die US-Verkaufszahlen der Ingolstädter um 11 Prozent auf 18.428 Einheiten. Damit verzeichnete Audi das zweitbeste Monats-Ergebnis seiner Unternehmensgeschichte in den USA. Seit Januar kletterten die Audi-Auslieferungen im Markt um 11,7 Prozent. Auch in Kanada registriert Audi deutliches Wachstum: plus 26,2 Prozent auf 2.880 Verkäufe. In den ersten fünf Monaten dieses Jahres übergab das Unternehmen mit knapp 10.800 Automobilen (+18,6%) fast so viele Einheiten an Kunden in Kanada wie noch im gesamten Jahr 2009.
In Westeuropa konnte Audi sein Mai-Ergebnis aus dem Vorjahr übertreffen (+1,4% auf rund 64.900 Einheiten). Hier legten Italien (+23,3% auf 5.336 Autos), Spanien (+13,4% auf 4.037 Autos) und Portugal (+38,2% auf 1.002 Autos) deutlich zweistellige Wachstumsraten vor. In Deutschland steigerten die Vier Ringe ihre Auslieferungen leicht um 0,8 Prozent auf 24.727 Einheiten. Einer der Topseller war dabei der neue Audi TT. Seine Verkäufe verdoppelten sich im Mai (+157,8%). Auch der Audi A6 war im vergangenen Monat bei den Kunden in Deutschland sehr beliebt. In der Avant-Version erhöhte sich der A6-Absatz um knapp 17 Prozent. Über alle Modellvarianten lieferte Audi seit Januar in Deutschland knapp 123.600 Autos aus, ein Plus von 6,1 Prozent. Anders als in Westeuropa gibt es in Osteuropa kaum Anzeichen einer Trendwende: Hier ist der Wirtschaftseinbruch nach wie vor spürbar. So sank die Nachfrage nach Audi-Modellen in Russland im Mai um 37,1 Prozent.
In China machte sich die derzeitige Kaufzurückhaltung im Luxus-Segment auch für Audi bemerkbar: Mit 47.410 Einheiten (-1,6%) im Mai lagen die Auslieferung der Marke leicht unter dem Vorjahr. Seit Januar setzte das Unternehmen 226.022 Automobile im Markt ab. Das entspricht einer Steigerung von 3,7 Prozent. Erste positive Anzeichen einer Markt-Erholung kommen hingegen aus Japan. Hier kletterte der Audi-Absatz im Mai um 16 Prozent auf 2.502 Verkäufe, das stärkste Wachstum seit 14 Monaten.
![Porsche gewinnt gegen Audi- VW sollte Strategie überdenken]()
Nach einer beeindruckenden Siegesserie der Konzernmarke Audi erzielte nun Porsche den prestigeträchtigen Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans im Jahr 2015. Audi landet mit dem e-Tron auf einem hervorragendem dritten Platz und ist doch vom Thron gestoßen worden.
Erst zwei Jahre nach der Rückkehr in die Rennserie wird bereits die Konzernschwester mit einem völlig anderen Konzept geschlagen und in die Schranken verwiesen. Dabei greift Audi auf viel kontinuierliche Erfahrung bei diesem anspruchsvollen Rennen zurück und wird doch vom Neuling geschlagen. Porsche als höufigster Gesamtsieger dieses Rennen besitzt natürlich in der Theorie einen großen Erfahrungsschatz bei dieser Art Rennen. Allerdings haben weder die Fahrzeuge vor dem Ausstieg etwas mit den heutigen Boliden zu tun, noch sind die gleichen Personen in der Verantwortung.
Tatsächlich haben es die Zuffenhausener geschafft einem etablierten Team wie Audi bereits im zweiten Jahr den Sieg mit einem völlig neuen Ansatz zu nehmen. Dabei ist der an sich sehr lobenswerte dritte Platz bereits kein Platz mehr an der Sonne.
Wer erinnert sich nicht an die Fernsehwerbung „Ich hätte gern den zweitbesten Wein, den zweitbesten Fisch für meine Frau und das zweitbeste Steak für mich“ . Audi ist eine Premiummarke mit sportlichem Anspruch. Porsche ist eine sportliche Marke mit Premiumanspruch. Beide Marken befinden sich unter dem Dach des VW Konzerns. Eines Konzerns, der in vielerlei Hinsicht starke Probleme zu bewältigen hat und in dessen Führungsriege es erst kürzlich zu massiven Veränderungen kam.
Derzeit wird eine Aufspaltung der 12 Marken in 4 eigenständige Bereiche beraten. Am Samstag traf Konzernchef Winterkorn Mitglieder des Aufsichtsrates am Flughafen Braunschweig. Dabei ist ein mögliches Szenario auch die operative Zusammenlegung von Audi und Porsche.
Auch ohne diese eventuell mögliche Zusammenlegung der beiden Marken (evtl zusammen mit Bugatti) ist es weder wirtschaftlich, noch aus Marketingsicht sinnvoll in der gleichen Serie gegeneinander anzutreten. Die 24 Stunden von Le Mans und die ganze Rennserie hat Geschichte! Stimmt! Andere Rennen und Rennserien aber auch! Statt die eigenen Marken gegeneinander antreten zu lassen und somit immer mindestens eine zum Verlierer zu erklären, sollte VW die Egomanen in der jeweiligen Führung einbremsen und stattdessen auf die verschiedenen Rennserien aufteilen.
Es gibt genug Siege zu holen um alle Markenbilder im Konzern zu schärfen und zu fördern.
VW, der derzeit zweitgrößte Autobauer will die Nummer eins werden… am besten gelingt dies sicher indem die Marken aufhören sich mit hohem finanziellen Aufwand selbst zu kannibalisieren.Dies geschieht durch zuviel Nähe derzeit auf der Strecke und im Showroom der Autohäuser.
Nico Gerum
Dieser Auszug aus Wikipedia (www.wikipedia.de) zeigt es deutlich, bereits der zweite des Rennens wird vergessen. Nur der Sieg zählt!Das olypmische Motto dabei sein ist alles, wird stets nur von den Teilnehmern auf den hinteren Plätzen zitiert.
| 1923 |
 Chenard & Walcker SA |
André Lagache
René Léonard |
Chenard & Walcker Sport |
2209,536 km |
| 1924 |
 Duff & Aldington |
 John Duff
Frank Clement |
Bentley 3 Litre Sport |
2077,340 km |
| 1925 |
Lorraine-Dietrich et Cie |
Gérard de Courcelles
André Rossignol |
Lorraine-Dietrich B3-6 |
2233,982 km |
| 1926 |
Lorraine-Dietrich et Cie |
Robert Bloch
André Rossignol |
Lorraine-Dietrich B3-6 |
2552,414 km |
| 1927 |
Bentley Motors Ltd. |
Dudley Benjafield
Sammy Davis |
Bentley 3 Litre Super Sport |
2269,807 km |
| 1928 |
Bentley Motors Ltd. |
Woolf Barnato
Bernard Rubin |
Bentley 4 ½ Litre |
2669,272 km |
| 1929 |
Bentley Motors Ltd. |
Woolf Barnato
Tim Birkin |
Bentley Speed Six |
2843,830 km |
| 1930 |
Bentley Motors Ltd. |
Woolf Barnato
Glen Kidston |
Bentley Speed Six |
2930,663 km |
| 1931 |
Lord Howe |
Francis Curzon, 5. Earl Howe
Tim Birkin |
Alfa Romeo 8C 2300 LM |
3017,654 km |
| 1932 |
Raymond Sommer |
Raymond Sommer
 Luigi Chinetti |
Alfa Romeo 8C 2300 LM |
2954,038 km |
| 1933 |
Soc. Anon. Alfa Romeo |
Raymond Sommer
Tazio Nuvolari |
Alfa Romeo 8C 2300 MM |
3144,038 km |
| 1934 |
Luigi Chinetti |
Philippe Étancelin
Luigi Chinetti |
Alfa Romeo 8C 2300 |
2886,938 km |
| 1935 |
Arthur W. Fox & Charles Nichol |
Johnny Hindmarsh
Luis Fontés |
Lagonda M45R Rapide |
3006,797 km |
| 1936 |
Abgesagt |
|
|
|
| 1937 |
Roger Labric |
Jean-Pierre Wimille
Robert Benoist |
Bugatti Type 57G Tank |
3287,938 km |
| 1938 |
Eugène Chaboud et Jean Trémoulet |
Eugène Chaboud
Jean Trémoulet |
Delahaye 135CS |
3180,940 km |
| 1939 |
Jean-Pierre Wimille |
Eugène Chaboud
Pierre Veyron |
Bugatti 57C Tank |
3354,760 km |
| 1949 |
Lord Selsdon |
Lord Selsdon
 Luigi Chinetti |
Ferrari 166MM |
3178,299 km |
| 1950 |
 Louis Rosier |
Louis Rosier
Jean-Louis Rosier |
Talbot-Lago T26 GS |
3465,120 km |
| 1951 |
Peter Walker |
Peter Walker
Peter Whitehead |
Jaguar XK 120C |
3611,193 km |
| 1952 |
 Daimler-Benz A.G. |
Hermann Lang
Fritz Riess |
Mercedes-Benz 300 SL |
3733,800 km |
| 1953 |
Jaguar Cars Ltd. |
Tony Rolt
Duncan Hamilton |
Jaguar C-Type |
4088,064 km |
| 1954 |
 Scuderia Ferrari |
 José Froilán González
Maurice Trintignant |
Ferrari 375 Plus |
4061,150 km |
| 1955 |
Jaguar Cars Ltd. |
Mike Hawthorn
Ivor Bueb |
Jaguar D-Type |
4135,380 km |
| 1956 |
Ecurie Ecosse |
Ron Flockhart
Ninian Sanderson |
Jaguar D-Type |
4034,929 km |
| 1957 |
Ecurie Ecosse |
Ron Flockhart
Ivor Bueb |
Jaguar D-Type |
4397,108 km |
| 1958 |
Scuderia Ferrari |
 Olivier Gendebien
Phil Hill |
Ferrari 250TR58 |
4101,926 km |
| 1959 |
David Brown Racing Dept. |
Carroll Shelby
Roy Salvadori |
Aston Martin DBR1/300 |
4347,900 km |
| 1960 |
Scuderia Ferrari SpA |
Olivier Gendebien
Paul Frère |
Ferrari 250TR59/60 |
4217,500 km |
| 1961 |
Scuderia Ferrari |
Olivier Gendebien
 Phil Hill |
Ferrari 250TRI/61 |
4476,580 km |
| 1962 |
SpA Ferrari SEFAC |
Olivier Gendebien
Phil Hill |
Ferrari 330TRI LM Spyder |
4451,255 km |
| 1963 |
SpA Ferrari SEFAC |
Lorenzo Bandini
Ludovico Scarfiotti |
Ferrari 250P |
4561,710 km |
| 1964 |
SpA Ferrari SEFAC |
Jean Guichet
Nino Vaccarella |
Ferrari 275P |
4695,310 km |
| 1965 |
North American Racing Team |
Masten Gregory
 Jochen Rindt |
Ferrari 250LM |
4677,110 km |
| 1966 |
Shelby-American Inc. |
 Bruce McLaren
Chris Amon |
Ford GT40 Mk.II |
4843,090 km |
| 1967 |
Shelby-American Inc. |
Dan Gurney
A. J. Foyt |
Ford GT40 Mk.IV |
5232,900 km |
| 1968 |
John Wyer Automotive Engineering |
 Pedro Rodríguez
Lucien Bianchi |
Ford GT40 Mk.I |
4452,880 km |
| 1969 |
John Wyer Automotive Engineering |
Jacky Ickx
Jackie Oliver |
Ford GT40 Mk.I |
4997,880 km |
| 1970 |
Porsche KG Salzburg |
Hans Herrmann
Richard Attwood |
Porsche 917K |
4607,810 km |
| 1971 |
Martini Racing Team |
Helmut Marko
 Gijs van Lennep |
Porsche 917K |
5335,313 km |
| 1972 |
Equipe Matra-Simca Shell |
Henri Pescarolo
Graham Hill |
Matra-Simca MS670 |
4691,343 km |
| 1973 |
Equipe Matra-Simca Shell |
Henri Pescarolo
Gérard Larrousse |
Matra-Simca MS670B |
4853,945 km |
| 1974 |
Equipe Gitanes |
Henri Pescarolo
Gérard Larrousse |
Matra-Simca MS670C |
4606,571 km |
| 1975 |
Gulf Research Racing |
Jacky Ickx
Derek Bell |
Gulf GR8 |
4595,577 km |
| 1976 |
Martini Racing Porsche System |
Jacky Ickx
Gijs van Lennep |
Porsche 936 |
4769,923 km |
| 1977 |
Martini Racing Porsche System |
Jacky Ickx
Hurley Haywood
Jürgen Barth |
Porsche 936/77 |
4671,830 km |
| 1978 |
Renault Sport |
Didier Pironi
Jean-Pierre Jaussaud |
Renault Alpine A442 |
5044,530 km |
| 1979 |
Porsche Kremer Racing |
Don Whittington
Klaus Ludwig
Bill Whittington |
Porsche 935K3 |
4173,930 km |
| 1980 |
LePoint Jean Rondeau |
Jean Rondeau
Jean-Pierre Jaussaud |
Rondeau M379 |
4608,020 km |
| 1981 |
Porsche System Engineering |
Jacky Ickx
Derek Bell |
Porsche 936 |
4825,348 km |
| 1982 |
Rothmans Porsche System |
Jacky Ickx
Derek Bell |
Porsche 956 |
4899,086 km |
| 1983 |
Rothmans Porsche |
 Vern Schuppan
Hurley Haywood
Al Holbert |
Porsche 956 |
5047,934 km |
| 1984 |
New-Man Joest Racing |
Henri Pescarolo
Klaus Ludwig |
Porsche 956B |
4900,276 km |
| 1985 |
New-Man Joest Racing |
Paolo Barilla
Klaus Ludwig
Louis Krages |
Porsche 956B |
5088,507 km |
| 1986 |
Rothmans Porsche |
Derek Bell
Hans-Joachim Stuck
Al Holbert |
Porsche 962C |
4972,731 km |
| 1987 |
Rothmans Porsche AG |
Derek Bell
Hans-Joachim Stuck
Al Holbert |
Porsche 962C |
4991,700 km |
| 1988 |
Silk Cut Jaguar |
Jan Lammers
Johnny Dumfries
Andy Wallace |
Jaguar XJR-9LM |
5332,970 km |
| 1989 |
 Team Sauber Mercedes |
Jochen Mass
Manuel Reuter
 Stanley Dickens |
Sauber C9 |
5265,115 km |
| 1990 |
Silk Cut Jaguar |
 John Nielsen
Price Cobb
Martin Brundle |
Jaguar XJR-12 |
4882,400 km |
| 1991 |
 Mazdaspeed Co. Ltd. |
Johnny Herbert
Volker Weidler
Bertrand Gachot |
Mazda 787B |
4922,810 km |
| 1992 |
Peugeot Talbot Sport |
Yannick Dalmas
Derek Warwick
Mark Blundell |
Peugeot 905 Evo 1B |
4787,200 km |
| 1993 |
Peugeot Talbot Sport |
Éric Hélary
Christophe Bouchut
Geoff Brabham |
Peugeot 905 Evo 1B |
5100,000 km |
| 1994 |
Le Mans Porsche Team |
Yannick Dalmas
Hurley Haywood
Mauro Baldi |
Dauer 962 LM |
4678,400 km |
| 1995 |
Kokusai Kaihatsu Racing |
Yannick Dalmas
Masanori Sekiya
 JJ Lehto |
McLaren F1 GTR |
4055,800 km |
| 1996 |
Joest Racing |
Alexander Wurz
Manuel Reuter
Davy Jones |
TWR-Porsche WSC-95 |
4814,400 km |
| 1997 |
Joest Racing |
Tom Kristensen
Michele Alboreto
Stefan Johansson |
TWR-Porsche WSC-95 |
4909,600 km |
| 1998 |
Porsche AG |
Laurent Aïello
Allan McNish
 Stéphane Ortelli |
Porsche 911 GT1 |
4773,184 km |
| 1999 |
Team BMW Motorsport |
Yannick Dalmas
Joachim Winkelhock
Pierluigi Martini |
BMW V12 LMR |
4967,991 km |
| 2000 |
Audi Sport Team Joest |
Tom Kristensen
Frank Biela
Emanuele Pirro |
Audi R8 |
5007,988 km |
| 2001 |
Audi Sport Team Joest |
Tom Kristensen
Frank Biela
Emanuele Pirro |
Audi R8 |
4367,205 km |
| 2002 |
Audi Sport Team Joest |
Tom Kristensen
Frank Biela
Emanuele Pirro |
Audi R8 |
5118,750 km |
| 2003 |
Team Bentley |
Tom Kristensen
Guy Smith
Rinaldo Capello |
Bentley Speed 8 |
5146,050 km |
| 2004 |
Audi Sport Japan Team Goh |
Tom Kristensen
Seiji Ara
Rinaldo Capello |
Audi R8 |
5169,970 km |
| 2005 |
ADT Champion Racing |
Tom Kristensen
Marco Werner
JJ Lehto |
Audi R8 |
5050,500 km |
| 2006 |
Audi Sport Team Joest |
Marco Werner
Frank Biela
Emanuele Pirro |
Audi R10 TDI |
5197,000 km |
| 2007 |
Audi Sport North America |
Marco Werner
Frank Biela
Emanuele Pirro |
Audi R10 TDI |
5029,101 km |
| 2008 |
Audi Sport North America |
Tom Kristensen
Allan McNish
Rinaldo Capello |
Audi R10 TDI |
5192,650 km |
| 2009 |
Peugeot Sport Total |
Alexander Wurz
 Marc Gené
David Brabham |
Peugeot 908 HDi FAP |
5206,280 km |
| 2010 |
Audi Sport North America |
Mike Rockenfeller
Romain Dumas
Timo Bernhard |
Audi R15 TDI Plus |
5410,713 km |
| 2011 |
Audi Sport Team Joest |
André Lotterer
Benoît Tréluyer
Marcel Fässler |
Audi R18 |
4838,295 km |
| 2012 |
Audi Sport Team Joest |
André Lotterer
Benoît Tréluyer
Marcel Fässler |
Audi R18 e-tron quattro |
5151,800 km |
| 2013 |
Audi Sport Team Joest |
Tom Kristensen
Allan McNish
Loïc Duval |
Audi R18 e-tron quattro |
4742,892 km |
| 2014 |
Audi Sport Team Joest |
André Lotterer
Benoît Tréluyer
Marcel Fässler |
Audi R18 e-tron quattro |
5165,391 km |
| 2015 |
Team Porsche |
Nico Hülkenberg
Nick Tandy
Earl Bamber |
Porsche 919 Hybrid |
5383,455 km |
