Teamchef warnt vor Tankstopps: Formel 1 wird zur Simulation

Die Meinungen zum möglichen Comeback der Tankstopps in der Formel 1 gehen auseinander. Während viele Fans die Idee befürworten, sieht man die Entscheidung im Fahrerlager durchaus kritisch. Vor allem Red-Bull-Teamchef Christian Horner kann sich mit dem Vorschlag der Strategiegruppe überhaupt nicht anfreunden. Der Brite hatte sich bereits zuvor kritisch geäußert und legt nun noch einmal nach. Er befürchtet, dass sich die Formel 1 endgültig in der Welt der Computer verlieren würde.

„Wir haben das Nachtanken schon zweimal abgeschafft“, erklärt Horner und fügt hinzu: „Wir sollten es nicht wieder einführen. Ich denke, das große Problem dabei ist: Es würde das Racing aus dem Rennen herausnehmen. Es würde zu einer Computersimulation verkommen. Die Teams würden mit sehr komplizierter Software entscheiden, wie viel Sprit ins Auto soll, um ihre Kollegen so zu überholen.“

„Das würde auf Kosten von echten Überholmanövern gehen. Ich persönlich würde die Wiedereinführung der Tankstopps als negativ betrachten. Ich hoffe, es kommt nicht so weit“, so der Brite. Tatsächlich gab es in der Ära der Tankstopps zwischen 1994 und 2009 deutlich weniger Überholmanöver als in den Jahren zuvor und den Jahren danach. Genau das würde man sich in der Formel 1 eigentlich nicht wünschen.

Die ‚BBC‘ berichtet derweil, dass es am Rande des Großen Preises von Monaco am Freitag zu einem Treffen der kam, bei dem ausgerechnet wurde, dass Tankstopps ein Team pro Jahr rund eine Million Euro kosten würden. In Zeiten, in denen viele Teams mit finanziellen Problemen zu kämpfen haben, ein weiterer Punkt, der gegen die Wiedereinführung sprechen würde. Bis zum kommenden Rennen in Kanada am 7. Juni sollen weitere Prognosen über die Auswirkungen von Tankstopps aufgestellt werden.

Warum Lewis Hamilton die erste Monaco-Pole so wichtig ist

Hinein ins Rampenlicht: Lewis Hamilton steht erstmals in Monaco auf der Pole

Ein „perfektes Wochenende“ wollte Lewis Hamilton beim Formel-1-Stadtrennen in Monte Carlo haben. Und bisher ist der britische Rennfahrer auf einem guten Weg dazu. Denn im Qualifying zum sechsten Grand Prix der Formel-1-Saison 2015 sicherte sich Mercedes-Fahrer Hamilton die Pole-Position. Und kaum zu glauben, aber wahr: Es ist seine erste in Monaco. Darauf hatte er lange Zeit hingefiebert.

Jetzt ist der Moment aus seiner Sicht endlich da. Doch Hamilton zeigt sich nur bedingt beeindruckt: „Ich habe nicht das Gefühl, dass es ein Meilenstein ist. Sehr wohl ist es aber ein wichtiger Tag für mich. Denn wie ich schon sagte: Es hat bisher nie perfekt gepasst, auch wenn ich manchmal nicht weit weg davon war. Und in den Rennen war ich stets schnell, unabhängig von meiner Startposition.“

Monaco habe sich jedoch immer als schwieriges Pflaster für ihn erwiesen. „Manchmal“, meint Hamilton, „hatte ich das Auto, um es zu schaffen, manchmal kam mir etwas dazwischen. Manchmal gab es das Auto auch nicht her oder ich habe es schlicht nicht hingekriegt. Wie auch immer: Heute ist ein besonderer Tag.“ Endlich hat er den für ihn so bedeutsamen ersten Startplatz in Monte Carlo erzielt.

Und wie ist ihm das gelungen? Hamilton erklärt: „Ich denke, ich bin das Wochenende dieses Mal ein bisschen anders angegangen. Ich hatte einzig und alleine das Ziel, meine bisherigen Schwächen auszumerzen. Das habe ich in den Trainings getan. Und jetzt habe ich es endlich geschafft.“ Er wage aber nicht, von einem perfekten Wochenende zu sprechen. Zumindest nicht bis nach dem Rennen.

„Eigentlich“, so sagt Hamilton, „gibt es ja kein perfektes Wochenende. Eine Pole-Position und ein Sieg kämen der Sache aber schon recht nahe. Das würde mir schon ausreichen“, meint der souveräne WM-Spitzenreiter der Formel-1-Saison 2015. „Ich hoffe, ich kann meine Pole-Position entsprechend nutzen. Die beiden kritischen Momente sind natürlich der Start und später unser einziger Boxenstopp.“

Toto Wolff schließt Mercedes-Stallorder auch in Monaco aus

Kommt es am Sonntag zum großen Showdown zwischen Lewis Hamilton und Nico Rosberg? Das Mercedes-Duo startet in Monaco wieder einmal gemeinsam aus der ersten Reihe und der eine oder andere Silberpfeil-Fan wird sicherlich beten, dass es zwischen den beiden auf dem engen Straßenkurs nicht zu einer Kollision kommt. Teamchef Toto Wolff sieht die Lage allerdings ganz entspannt und erklärt daher, dass man am auch Sonntag keine Stallregie aussprechen wird.

„Das haben wir bisher noch nicht gemacht, also nein, wir lassen sie frei fahren“, erklärt der Österreicher und ergänzt: „Monaco ist natürlich anders und man landet viel schneller in der Leitplanke. Aber sie wissen beide, wie wichtig die Weltmeisterschaft und dieses Rennen sind. Wir haben in letzter Zeit keine Zwischenfälle erlebt, daher gibt es keinen Grund für eine Stallregie.“

„Wir dürfen nicht kollidieren. Sonst ist alles frei, wie immer“, bestätigt auch Rosberg selbst. Wolff weiter: „Wir haben in den anderen Rennen wie der GP2 gesehen, dass Überholen hier quasi unmöglich ist. Man kann mit dem Boxenstopp herumspielen und braucht einen soliden Start. Das ist mehr oder weniger alles.“ Der 43-Jährige hat vollstes Vertrauen in seine Piloten und glaubt nicht, dass es irgendwelche Harakiri-Manöver geben wird.

Auf Nachfrage bestätigt der Österreicher, dass er am Sonntag „kein Potenzial für Desaster“ sieht. Allerdings fügt er anschließend an: „Nur in Kurve eins.“ Zumindest beim Start wird er die Luft also kurz anhalten. Für Hamilton wäre es übrigens nicht das erste Mal, dass er sich einer Stallorder in Monaco beugen muss. 2007 – damals war Stallregie noch verboten – ermittelte nach dem Rennen sogar die FIA gegen McLaren, da Hamilton die Anweisung erhielt, seinen in Führung liegenden Teamkollegen Fernando Alonso nicht zu attackieren.

Pirelli kalt erwischt: Wenn selbst superweich zu hart ist

Beim Grand Prix von Monaco in Monte Carlo greift Pirelli zum ersten Mal in dieser Formel-1-Saison in die weichsten Schubladen des Reifensortiments und stellt den Fahrern die Mischungen weich und superweich zur Verfügung. Doch selbst superweich ist in diesem Jahr nicht weich genug, denn reihenweise beklagten sich die Fahrer nach dem Qualifying darüber, dass sie die Pneus nicht auf Temperatur bekommen.

„Die Balance war gut, wir haben es aber mit den Reifen einfach nicht hinbekommen. Es fühlte sich an, als sei ich die ganze Zeit auf kalten Reifen unterwegs gewesen“, berichtet Red-Bull-Pilot Daniel Ricciardo stellvertretend für viele seiner Kollegen. „Dabei haben wir schon extra zwei Aufwärmrunden gedreht, sind Schlangenlinien gefahren und haben Sache gemacht, die wir in Monaco sonst nie gemacht haben.“

Auch Sebastian Vettel erklärt: „Es wurde hinten raus immer schwieriger für uns, wir haben uns schwergetan, die Reifen wirklich auf Temperatur zu bringen. Obwohl es die ganz weiche Mischung ist, war es heute doch ein bisschen zu kühl für uns.“ Bei bewölktem Himmel war die Asphalttemperatur im Qualifying auf unter 30 Grad Celsius gesunken, was für die Pirelli-Reifen offensichtlich zu kalt war.

Kein Grip: Debakel für Williams

„Heute Vormittag war es okay, da hatte die Strecke etwas mehr Grip. Am Nachmittag war es etwas kühler, da mussten wir nach der Runde aus der Box noch eine Aufwärmrunde fahren, ehe wir auf die schnelle Runde gehen konnten“, stellt Polesetter Lewis Hamilton fest. „Interessant ist, dass das mit beiden Reifen der Fall ist. Wenn man bedenkt, dass es die weiche und die superweiche Mischung ist, sind sie unglaublich hart.“

Foto: Großer Preis von Monaco

Für Valtteri Bottas sind die Reifen sogar „viel zu hart. Selbst der superweiche ist am Limit“, sagt der Williams-Pilot. Sein Team wird von den Reifenproblemen besonders gebeutelt, die Positionen 14 für Felipe Massa und 17 für Bottas waren für Williams das mit Abstand schlechtes Qualifying-Ergebnis der Saison. Auch die Sauber-Piloten rutschten ohne Grip ins Hinterfeld.

Im Kampf um die Spitze spielten die Reifen im Qualifying ebenfalls eine Rolle. Durch die kühleren Temperaturen war Vettel im Gegensatz zum dritten Freien Training nicht mehr in der Lage, die Mercedes herauszufordern. Was bei seinem Sieg in Malaysia noch ein Vorteil war, entwickelte sich heute zum Nachteil: Der schonende Umgang des Ferraris mit den Pneus.

Agiert Pirelli zu konservativ?

„Das tut sicherlich Ferrari und Vettel weh. Denn unser Auto bekommt die Reifen schneller auf Temperatur. Ferrari braucht da länger“, stellte Niki Lauda nach dem Qualifying fest. „Dass es im Qualifying noch mal kühler wurde, dürfte uns zwei Zehntel eingebracht haben, glaube ich.“ Allerdings war Ferrari neben Mercedes das einzige Team, das im ersten Abschnitt des Qualifyings nur auf den weichen Reifen fuhr.

Pirelli-Motorsportchef Paul Hembery war vom schwierigen Aufwärmverhalten der Reifen nur teilweise überrascht. „Dass es beim weichen Reifen Probleme mit dem Aufwärmen gibt, ist keine Überraschung“, sagt er im Gespräch mit ‚Motorsport-Total.com‘. „Auf dieser Strecke wird der Reifen so unglaublich wenig gefordert.“ Das sei in diesem Jahr sogar noch ein größeres Problem. „Die Neu-Asphaltierung hat die Strecke nicht verändert, sie ist sogar noch etwas glatter geworden“, sagt Hembery.

Jenson Button glaubt allerdings, dass es nicht nur an der Strecke, sondern auch am für diese Saison überarbeiteten superweichen Reifen liegt. „Die Mischung ist härter als im vergangenen Jahr. Ich habe beim Test in Barcelona drei Runden mit dem supersoft abgespult – zweimal hintereinander und wir haben weder Abbau noch Körnen festgestellt“, so der McLaren-Pilot. „Mit den Reifen scheinen wir derzeit sehr konservativ zu Werke zu gehen, was sich in diesem Jahr kaum geändert hat, aber hoffentlich passiert das noch in der Zukunft.“

Konservativ wird auch die Strategie im Rennen aussehen. „Sofern nichts ungewöhnliches passiert, erwarten wir bei allen eine Einstoppstrategie“, sagt Hembery. „Es ist nur die Frage, wann sie hereinkommen. Wir können sehr lange Stints auf den superweichen Reifen, es könnten durchaus 25 Runden sein“, so der Pirelli-Motorsportchef. „Vom weichen Reifen wissen wir seit Donnerstag, dass er das gesamte Rennen halten würde.“

Anarchie im Fürstentum: McLaren schimpft über Schlafmützen

Jenson Button hatte selten das Glück, einmal vor einem Konkurrenten zu fahren

Der dichte Verkehr auf den engen Landstraßen und in den schmalen Gässchen des Mittelmeer-Paradieses kann zur Nervenprobe mutieren. Fernando Alonso und Jenson Button sind spätestens seit dem Qualifying zum Monaco-Grand-Prix am Samstag keine Ausnahme mehr: Die McLaren-Piloten beschweren sich über Konkurrenten, die ihre Rückspiegel mit chronischer Missachtung straften.

Der Spanier ärgert sich darüber, dass ihm im Freien Training und im Zeittraining schnelle Runden zunichte gemacht wurden: „Einige kamen aus der Box und drehten eine sehr langsame Outlap – du warst auf deinem schnellen Umlauf und sie haben an jedem einzelnen Bremspunkt die Türe zugeschlagen“, flucht Alonso darüber, dass er nicht vorbeigelassen wurde. Namen nennt er aber keine.

Alonso erkennt einen deutlichen Unterschied im Vergleich zu den Vorjahren: „Der Verkehr an diesem Wochenende ist wirklich schlimm.“ Kurios ist: 2015 sind weniger Autos und weniger drastisch langsamere Nachzügler mit von der Partie, weshalb weder Quantität noch Qualität der Boliden etwas mit der Entwicklung zu tun haben können. Mit seiner Beobachtung steht der Ex-Champion nicht alleine da. Auch Kimi Räikkönen beklagt sich, Teamkollege Button schließt sich an.

Foto: McLaren, Großer Preis von Monaco

Der Brite lässt jedes Understatement beiseite, wenn er die Rennleitung und ihre Passivität für die Auswüchse verantwortlich macht: „Ich stimmte völlig zu. So heftig war es noch nie. Das Problem ist, dass es keine Strafe gibt.“ Alonso ist überrascht, dass die Rennleitung dem bunten Treiben gelassen zusieht: „Es wundert mich, dass nicht mehr untersucht wird. Im Freien Training schien es keine Regeln zu geben.“

Button hat die Schwierigkeit, die Pirelli-Pneus bei Außentemperaturen von unter 20 Grad Celsius zum Arbeiten zu bringen, als Erklärung ausgemacht: „Das hängt sicher zum Teil damit zusammen, dass die Reifen so lange brauchen, um auf Temperatur zu kommen. Also werden zusätzliche Aufwärmrunden gefahren und es wird konfus“, analysiert der McLaren-Star. Eine Strafe gab es dann übrigens doch noch für Toro-Rosso-Youngster Carlos Sainz, der Räikkönen im Weg stand: Er hatte es verpasst, sein Auto von den Rennkommissaren wiegen zu lassen…