Force India bestätigt: Neues Chassis zum Österreich-Test

Nico Hülkenberg und Sergio Perez warten noch immer auf das große Update für ihren Force India VJM08. Laut dem stellvertretenden Teamchef Robert Fernley ist der Plan, die B-Version des Autos im Juni in Österreich erstmals zu testen, noch immer aktuell. Allerdings wäre es nicht das erste Mal, dass das kleine Team das Update noch einmal verschieben muss. Noch im März hatte man beispielsweise angekündigt, das überarbeitete Auto spätestens in Monaco an den Start bringen zu wollen.

„Hoffentlich steht unser Plan noch, dass es rechtzeitig für Österreich fertig ist“, erklärt Fernley am Rande des Monaco-Wochenendes und ergänzt: „Ich würde mir wünschen, dass wir es schon zum Rennen schaffen, aber der Test ist wahrscheinlicher.“ Das Rennen in Österreich findet am 21. Juni statt, die Tests an gleicher Stelle sind für den 23. und 24. Juni angesetzt. Mit der B-Version des VJM08 möchte Force India endlich einen Schritt nach vorne machen.

Ein Problem gibt es allerdings bereits jetzt schon wieder: Die neue Nase, die Teil des großen Updates ist, ist im ersten Anlauf durch den Crashtest gefallen. Die Nase soll deutlich kürzer sein und beispielsweise der des neuen Williams FW37 ähneln. Gelingt es dem Team nicht, die Nase rechtzeitig zu überarbeiten und erfolgreich durch den Crashtest zu bringen, droht eine weitere Verschiebung des Updates.

Carlos Sainz: Schule war wichtiger als Papas Rennen

Toro-Rosso-Pilot Carlos Sainz trägt wie auch sein Teamkollege Max Verstappen einen bekannten Nachnamen. Sein Vater ist kein Geringerer als Rallye-Legende Carlos Sainz sen., der von 1987 bis 2005 in der Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) an den Start ging. Mit 196 Rallyes hält er den Rekord für die meisten Rennstarts. 1990 und 1992 konnte er den Titel für sich entscheiden, außerdem gewann er auch die berühmte Rallye Dakar im Jahr 2010.

Von den großen Erfolgen des Herrn Papa hat Carlos Sainz wenig mitbekommen, da er erst 1994 geboren wurde. Später gab es andere Prioritäten: „Ich war nie hier (in Monaco; Anm. d. Red.) mit meinem Vater in seinen Rallye-Tagen. Ich habe seine Rallye-Karriere nicht so sehr verfolgt. Ich war eher in der Schule, habe Fußball gespielt und bin Kart gefahren“, erzählt Sainz im Rahmen des Medientages im Fürstentum.

„Ich habe mir nur die Rallye Spanien vor Ort angesehen. Dakar habe ich nur gesehen, als sie in Lissabon gestartet sind. Wäre es nach mir gegangen, dann wäre ich zu jeder Rallye, zu jeder Dakar mitgefahren, aber mein Vater hat mir gesagt, dass ich zur Schule gehen muss“, so der 20-Jährige.

„Ich denke, wenn du neun, zehn Jahre alt bist, dann solltest du schon zur Schule gehen.“ Auch wenn er selbst eher andere Dinge im Kopf hatte: „Es war vielleicht nicht meine Lieblingsbeschäftigung damals, aber wenn ich mir jetzt mein Leben und die Dinge ansehe, mit denen ich mich beschäftigen muss, dann war die Schule eindeutig der richtige Weg“, schmunzelt Sainz.

Wie ernst sind Hamiltons Songwriter-Gehversuche?

Dass Formel-1-Weltmeister Lewis Hamilton neben seiner Haupttätigkeit zahlreichen Hobbys nachgeht, stößt im Fahrerlager auf geteiltes Echo. Kritik hagelte es zuletzt von Damon Hill, der seinem Landsmann riet, sich eher auf das Fahren zu konzentrieren, wohingegen Mercedes-Teamchef Toto Wolff seinem Schützling den Hollywood-Lifestyle zugesteht. Neben Film-Dreharbeiten oder Kicks mit Arsenal-London-Größen ist Hamilton zum Zeitvertreib im heimischen Musikstudio zu finden, das er einst für „Dauer-on-off-Lebensgefährtin“ Nicole Scherzinger einrichten ließ.

Die britische Zeitung ‚The Sun‘ sagt dem Briten sogar ernsthafte Kontakte zu Rapper Jay Z nach, als Songwriter soll Hamilton bereits achzig Songs geschrieben haben. Doch wie steht es damit, die eigenen Stücke auch unter eigenem Namen zu veröffentlichen? Auf Nachfrage von ‚The London Standard‘ wirkt der sonst so selbstbewusste Hamilton wohl etwas verlegen: „Ich weiß nicht, ob ich das tun würde. Ich mag es einfach (Songs zu schreiben; Anm. d. Red.). Ich meine, wenn ein Song von mir so gut wäre, dass ihn jemand singen will, wäre das klasse“, spielt er mit dem Wunsch, nicht nur als Lenkradakrobat in die Geschichte einzugehen.

„Als Autor bekannt zu werden, wäre ziemlich genial.“ Dennoch nimmt er seinen Kritikern sofort den Wind aus den Segeln. „Ich versuche erst einmal, den dritten Weltmeistertitel klarzumachen, das hat Priorität“, so der 30-Jährige, der sich bei seinen musikalischen Ausschweifungen unter anderem von den Reggae-Platten seines Vaters inspirieren ließ. Auch „If you’re Reading it’s too late“ von Drake oder „Planes“ von Jeremih habe seinen Stil beeinflusst, der in Richtung „Urban Pop“ gehe.

Lewis Hamilton

Hamilton ist nicht der einzige Pilot der Königsklasse, der einem musischen Hobby nachgeht. Ex-Weltmeister Damon Hill beispielsweise war in Jugendjahren Mitglied einer Punkband mit dem gewöhnungsbedürftigen Namen „Sex, Hitler and Hormones“, Adrian Sutil gilt als Virtuose am Piano. Auch Bestrebungen die eigene Musik zu verkaufen, gab es schon: Jacques Villeneuve, Weltmeister 1997, veröffentlichte in Nordamerika eine Platte mit dem Titel „Private Paradise“, die jedoch lediglich 1.000 mal verkauft wurde.

Marc Surer: „Für Audi bleibt nur noch die Formel 1“

Obwohl Audi-Vorstandschef Rupert Stadler zuletzt klarstellte, dass die Ingolstädter momentan nicht an einem Formel-1-Einstieg interessiert sind, ist das Thema für viele Motorsportfans noch immer nicht vom Tisch. Auch ‚Motorsport-Total.com‘-Experte Marc Surer glaubt, dass Audi früher oder später in die Formel 1 einsteigen wird, da ihnen sonst irgendwann die Ziele im Motorsport ausgehen.

„Wenn man ehrlich ist, muss man sagen, dass Audi bei seinem Prestige-Rennen in Le Mans nur noch verlieren kann“, erklärt Surer die Situation der Ingolstädter bei ‚Sky‘. „Dort werden sie irgendwann geschlagen werden, und verlieren das Image des Unbezwingbaren. Damit bleibt für Audi nur noch die Formel 1 als Steigerung“, lautet die Schlussfolgerung des Schweizers.

Audis Bilanz beim legendären 24-Stunden-Rennen in Le Mans ist beeindruckend: Seit dem Jahr 2000 hat die Marke 13 der vergangenen 15 Auflagen des Klassikers gewonnen, seit 2010 ist man sogar ungeschlagen. Viel mehr geht nicht. Doch ist ein Formel-1-Einstieg wirklich der nächste logische Schritt? „Die Formel 1 soll ihre Probleme allein lösen“, sagte Stadler kürzlich und schloss damit eine Kooperation mit Red Bull, über die bereits seit einiger Zeit spekuliert wird, aus – zumindest für den Moment.

Denn ab 2017 soll sich das Bild der Formel 1 ändern. Die Königsklasse möchte wieder schneller und aggressiver werden. „Meiner Ansicht nach muss die Formel 1 mit der Zeit gehen, deswegen bin ich ein Befürworter der Hybrid-Technologie. Aber ich mag natürlich auch schnellere Autos“, erklärt Surer, der zwischen 1979 und 1986 insgesamt 81 Starts in der Königsklasse absolvierte.

„Zu meiner aktiven Zeit sind wir bei viel schlechterer Straßenlage mit 1000 PS im Rennen gefahren. Verglichen sind die heutigen Autos mit circa 800 PS etwas zu brav. Ich würde es begrüßen, wenn die Formel 1 wieder etwas aggressiver würde“, so der Schweizer. Die große Frage ist allerdings, ob man das bei Audi auch so sieht. Denn auch wenn ein Formel-1-Einstieg aktuell kein Thema zu sein scheint, könnte sich das in zwei Jahren womöglich ändern.

Carmen Jorda im Interview: Frau, die Jungs zum Weinen bringt

Carmen Jorda ist fest entschlossen, sich in der Formel 1 zu etablieren

An der Personalie Carmen Jorda scheiden sich die Geister: Die einen halten die attraktive Spanierin, die für Lotus den E23 entwickeln soll, für einen Farbtupfer in der Formel 1, die anderen ärgern sich über sie als Marketingpüppchen. Im Gespräch mit ‚Motorsport-Total.com‘ erklärt die 26-Jährige, wie sie mit den unterschiedlichen Reaktionen auf ihren neuen Job umgeht und offenbart dabei ihre abgeklärte Seite. Die bekam im Kinderzimmer auch ihre Schwester im Kampf um die Playstation zu spüren.

Frage: „Carmen, hast du als kleines Mädchen mit Autos oder mit Puppen gespielt?“
Carmen Jorda: „Ehrlich gesagt habe ich schon immer mit Autos gespielt. Meine Schwester hatte Puppen. Später wollte ich dann auf der Playstation immer etwas anderes spielen als sie. Wir sind völlig unterschiedlich. Als ich zwölf Jahre alt war, haben wir ein Go-Kart ausprobiert. Ihr hat es nicht gefallen, mir dafür umso mehr.“

Frage: „Zwölf Jahre ist ein ziemlich später Einstieg für einen Rennfahrer.“
Jorda: „Da habe ich mit Rennen angefangen. Zum ersten Mal im Kart gesessen habe ich mit neun oder zehn.“

Frage: „Was für ein Gefühl war das damals, als du dein erstes Autorennen gefahren bist? Hattest du Angst?“
Jorda: „Nein, überhaupt nicht. Es war spannend und das Auto habe ich sofort geliebt. Ich mag die Geschwindigkeit und das Adrenalin im Blut.“

Den Konkurrenten Kindheitstraumata beschert

Frage: „Bist du nur gegen Jungs gefahren?“
Jorda: „Es gab nicht viele Mädchen, nur eine oder zwei. Meistens war ich das einzige.“

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Carmen Jorda auf dem Weg ins Paddock in Bahrain: Sie ist ein BlickfangFrage: „Und was haben die Jungs gesagt, wenn du schneller als sie warst?“
Jorda: „Als ich zum ersten Mal auf dem Podium stand, war ich mit einer Sekunde Rückstand Zweite geworden. Der Dritte hat damals geweint: ‚Oh nein, ein Mädchen hat mich geschlagen.‘ Daran werde ich mich immer erinnern.“

Frage: „Hattest du als Kind ein Idol im Motorsport?“
Jorda: „Ich war ein großer Fan von Michael Schumacher. Als ich acht Jahre alt war, ist mein Vater zum ersten Mal mit mir zum Grand Prix nach Barcelona gefahren. Ich habe damals in Foto mit ihm gemacht und er hat eine Kappe unterschrieben, die ich heute noch habe. Er war immer mein großer Held.“

Frage: „Bist du traurig, dass Michael nicht miterleben kann, dass du jetzt Entwicklungsfahrerin bei Lotus bist? Würdest du gerne mit ihm darüber sprechen?“
Jorda: Natürlich würde ich das. Leider ist seine Genesung, nach allem was man hört, noch nicht allzu weit fortgeschritten. Ich würde ihn gerne treffen, denn ich hatte nie die Gelegenheit, mich ihm vorzustellen.“

Susie Wolff als Vorbild und Ansporn

Frage: „Wo wir über Idole sprechen. Denkst du, dass es für junge Mädchen, die jetzt mit dem Kartsport anfangen, gut wäre, wenn eine Frau in der Formel 1 fahren würde?“
Jorda: „Auf jeden Fall. Es wäre wichtig, wenn eine Frau in der Formel 1 fahren würde, dann dann sähen sie, dass es dort auch Frauen gibt. Dann würden sich bestimmt mehr Mädchen und Frauen für den Motorsport interessieren. Sie wären dann motivierter. Was ich wirklich begrüßen würde, wäre eine Weltmeisterschaft für Frauen. Dann hätten sie ein klares Ziel vor Augen. Frauen wie ich verdienen einen eigenen Platz im Motorsport, unsere eigene Meisterschaft. Es wäre toll, wenn wir gegeneinander fahren könnten.“

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Selfie der spanischen Formel-1-Piloten Jorda, Merhi, Alonso und SainzFrage: „Und was ist mit Susie Wolff? Ist sie ein Vorbild für dich, weil sie schon auf eine lange Karriere zurückblicken kann?“
Jorda: „Als ich in der GP3 fuhr, war sie schon in der Formel 1. Sie ist schon seit drei Jahren in der Formel 1. Ich habe sie immer wieder gesehen, und mir gedacht: Wenn sie das geschafft hat, kannst du das auch schaffen.“

Frage: „Sie ist ja in Barcelona das erste Freie Training für Williams gefahren. Wann werden wir dich im Freien Training sehen?“
Jorda: „Das ist mein erstes Jahr als Entwicklungsfahrerin bei Lotus. Wir gehen Schritt für Schritt vor. Das ist ein straffes Programm, im Simulator, aber auch was Fitness angeht. Es ist sehr wichtig, dass man dafür bereit ist. Wir haben da keine Eile. Bevor ich ins Auto steige, werde ich 20 Tage im Simulator verbringen, wo wir alles durchgehen. Ich denke, dass ich in einigen Monaten so weit bin, um das Auto zum ersten Mal zu testen. Das wird aber nicht im Freien Training sein.“

Sonderschichten im Fitnessstudio

Frage: „Hast du einen festen Zeitplan für dein Formel-1-Programm, wann du zum ersten Mal den E23 testen wirst?“
Jorda: „Ich bin bei allen Grands Prix vor Ort, um einen Blick hinter die Kulissen zu werfen und an den Besprechungen teilzunehmen. Es ist aber auch wichtig, dass ich regelmäßig in der Fabrik bin, wo ich eine Menge lerne und im Simulator meine Fähigkeiten verbessern kann. Wir haben einen Zeitplan, und der sieht vor, dass ich in ein paar Monaten das Auto teste.“

Frage: „Du hast die Team-Meetings erwähnt. Wir verhältst du dich dort? Hörst du nur zu oder stellst du auch Fragen?“
Jorda: „Bei diesen Meetings sind vor allem die Informationen der Fahrer wichtig, denn damit kann das Team, können die Ingenieure analysieren, was mit dem Auto passiert, wie sie es verbessern können, was funktioniert hat und was nicht. Über all diese Dinge sprechen wir und geben unser Bestes für das Qualifying oder das Rennen.“

Frage: „Du hast auch von der körperlichen Vorbereitung gesprochen. Musst du im Kraftraum härter trainieren als Romain oder Pastor, weil du eine Frau bist?“
Jorda: „Ich muss härter trainieren als sie, um genau so fit zu sein, denn eine Frau ist von Natur her körperlich etwas schwächer als ein Mann. Darauf muss ich mich vorbereiten.“

Fluchender Ex-Teamkollege ist „wohl ziemlich neidisch“

Frage: „Du bist in Melbourne zum ersten Mal als Lotus-Fahrerin im Fahrerlager der Formel 1 aufgetaucht. Wir waren die Reaktionen?“
Jorda: „Nachdem Susie schon seit drei Jahren hier ist, sehen die Leute, dass mehr Frauen kommen. Ich denke, dass gefällt allen, denn wir erschließen eine neue Zielgruppe.“

Frage: „Gab es negative Reaktionen?“ Jorda: „Natürlich gibt es immer jemanden, der einen nicht mag. Es können nicht alle Leute die gleichen Dinge mögen. Es gibt immer positive und negative (Reaktionen; Anm. d. Red.).“

Frage: „Dir ist sicherlich nicht entgangen, was dein früherer Teamkollege Rob Cregan getwittert hat. Machen dich solche Kommentare wütend?“
Jorda: „Eigentlich nicht, denn ich habe den Eindruck, dass er ziemlich neidisch ist. Was er sagt, interessiert mich nicht. Ich habe hart gearbeitet, um hier zu sein und wünsche ihm das Beste für seine Karriere.“

„Mein Geschlecht wird immer eine Rolle spielen“

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In ihrer Karriere musste sich Jorda nach eigener Aussage mit Klischees plagenFrage: „Eine seiner Aussagen war, dass du kein Auto entwickeln kannst. Bist du in der Lage, ein Formel-1-Auto zu entwickeln?“
Jorda: „Darauf gehe ich nicht ein, denn ich habe wie gesagt den Eindruck, dass er neidisch war, als er das geschrieben hat. Wäre ich nicht in der Lage, das Auto zu testen, wäre ich nicht hier bei Lotus.“

Frage: „Hast du dich in deiner Karriere mit Klischees wie ‚Frauen können nicht Autofahren‘ herumplagen müssen?“
Jorda: „Mein Geschlecht hat im Laufe meiner Karriere immer eine Rolle gespielt, denn für Frauen ist es in einer so von Männern dominierten Welt immer schwieriger, respektiert zu werden. Daher muss man mehr kämpfen und muss seinen Weg gehen. Wenn Lotus bei mir kein Potenzial gesehen hätte, wenn ich sie nicht von meinen Fähigkeiten hätte überzeugen können, dann wäre ich nicht hier.“

Frage: „Falls du es irgendwann als Stammfahrerin in die Formel 1 schaffen würdest: Hast du Bedenken, dass die Leute dann sagen: Sie hat es nur geschafft, weil sie eine hübsche Frau ist?“
Jorda: „Davor habe ich keine Angst, denn es gibt ja auch gut aussehende Formel-1-Fahrer. Warum sollte das bei einer Frau ein Problem sein?“