Das Wichtigste in Kürze:
- Lexus LFA Code X gewinnt SP-PRO Klasse
- RC 200t und IS F CCSR komplettieren gutes Lexus Ergebnis
- Toyota Swiss Racing Team belegt ersten Platz in der V3 Klasse im Toyota GT86
Köln,18. Mai 2015. Lexus feiert einen weiteren Klassensieg in der grünen Hölle: Beim diesjährigen 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring (16. bis 17. Mai 2015) wiederholte Gazoo Racing seinen Vorjahreserfolg mit dem Lexus LFA Code X. Neben dem Gewinn in der Klasse SP-PRO landete der auf dem LFA basierende Prototyp auf einem starken 14. Platz in der Gesamtwertung.
Auch der zweite Rennwagen des ausschließlich aus Mitarbeitern des Autoherstellers bestehenden Gazoo Racing Teams rangiert in der oberen Tabellenhälfte: Der Lexus RC 200t verfehlte nur knapp das Podium in der SP 3T Klasse und überfuhr auf Gesamtplatz 39 die Ziellinie. Lexus Racing erreichte mit dem Lexus IS F CCSR den zweiten Platz in der SP8 Klasse und Gesamtrang 59.
Abgerundet wird das gute Ergebnis des japanischen Automobilherstellers vom Toyota Swiss Racing Team, das mit dem Toyota GT86 zum vierten Mal in Folge den ersten Platz in der V3 Klasse belegt.
![Erzbergrodeo – das sollte euch klar sein!]()
Please update your browser to enjoy a better experience
Ready to scramble: Jonny Walker© Philip Platzer/Red Bull Content Pool
Das Red Bull Hare Scramble gilt als das wohl härteste Hard Enduro-Rennen der Welt. Zurecht. Denn was sich die 1.500 Teilnehmer beim Erzbergrodeo erleben, ist in jedem Fall außergewöhnlich. Insgesamt 4 Stunden sitzen die Fahrer im Sattel und werden sich sicherlich in jeder Minute an diese Fakten und Bilder erinnern, die uns das Rennen in einer etwas anderer Art und Weise näher bringen:
Von 500 Startern erreichen 90 % (!) nicht das Ziel – zum Beispiel er hier:
Nicht jeder Rider bezwingt den Erzberg…© Philipp Schuster/Red Bull Content Pool
Die Geschwindigkeit der Top-Fahrer liegt gerade einmal bei 15 km/h. Das ist für eine Schiebestrecke immer noch recht schnell.
Dougie Lampkin vs. Erzberg© Philip Platzer/Red Bull Content Pool
Während des Rennens ist es verboten gegen die Rennstrecke zu fahren. Wie denn auch?
Are you ready to scramble?© Jean-Christophe Dupasquier/Red Bull Content Pool
Die Teilnahme am Rennen ist nur in vollständiger Sicherheitsausrüstung erlaubt. Zusätzliche Tierkostüme gehen jedoch immer!
Das Outfit macht den Unterschied…© Jean-Christophe Dupasquier/Red Bull Content Pool
Für Heinz Kinigadner ist klar: „Nur die Härtesten kommen ins Ziel!“ Notfalls per Paddel statt Pedal.
Mit dem Gummiboot durch den Schlamm rudern? Check.© Philip Platzer/Red Bull Content Pool
Der „Berg aus Eisen“ wandelt sich pünktlich zum Erzbergrodeo regelmäßig zum „Berg aus Schlamm“.
Auf die richtige Line kommt’s an…© Mathias Kniepeiss/Red Bull Content Pool
What the hell is… Hard Enduro?
Die beste Hard-Enduro-Action aus 2014
Donnerstag, Jun 04
Red Bull Hare Scramble
Eisenerz, Austria
bis Sonntag, 7. Juni
![Pirelli: Neuer Supersoft gibt Saisondebüt in Monaco]()
Erstmals in dieser Saison wird es superweich: In Monaco gibt der Supersoft sein Debüt im Jahr 2015 und wird neben dem Softreifen von Pirelli mit in das Fürstentum gebracht. Der Reifen mit dem schmalen Einsatzfenster kommt sehr schnell auf seine erforderliche Betriebstemperatur und ist daher für den engen und kurvigen Streckenverlauf von Monte Carlo ideal geeignet, begründet der italienische Reifenhersteller die Wahl für den rotumrandeten Pneu.
0
Artikel interessant?
Wenn Dir der Artikel gefallen hat, dann gib ihm hier Deine Stimme.
Mit der weichstmöglichen aller Kombinationen läutet Pirelli eine wahre Serie ein, denn auch bei den folgenden Grands Prix in Kanada und Österreich werden Rot und Gelb die auserwählten Mischungen sein. Im Vergleich zum Vorjahr ändert sich übrigens nichts: In Monaco wurde auch bereits in der vergangenen Saison diese Typenkombination gewählt.
Mit Monaco verknüpft Pirelli eine besondere historische Beziehung: Juan Manuel Fangio gewann 1950 den ersten Großen Preis von Monaco in einem mit Reifen von Pirelli ausgestatteten Alfa Romeo. Aber auch an Fangios letztem Sieg in Monaco, der sich in dieser Woche zum 68. Mal jährt, hatte der italienische Reifenhersteller Anteil: Fangio siegte 1957 in einem Maserati auf Pirelli-Reifen.
„Monaco zählt zu jenen Rennen, auf das sich jeder besonders freut“, erklärt Motorsportchef Paul Hembery. „Es gibt kaum Worte, um dieses Spektakel zu beschreiben. Zum ersten Mal in diesem Jahr kommt unser brandneuer supersofter Slick zum Einsatz. Als zweite Mischung nominierten wir die soften Reifen. Mit dieser Kombination treten wir seit Beginn unseres aktuellen Formel-1-Engagements im Jahr 2011 hier im Fürstentum an.“
Der Startschuss 1950: Das zweite Rennen der Formel-1-Geschichte in Monaco und gleich der erste Massencrash. Zum Glück kommen alle Beteiligten schlimmstenfalls mit leichten Verletzungen davon. Alberto Ascari kann gerade noch ausweichen. Der erste Sieger in Monaco heißt aber Juan Manuel Fangio.
„Monaco wurde oft als Kurs beschrieben, auf dem Überholmanöver unmöglich sind, doch in den vergangenen Jahren sahen wir, wie die Reifenstrategie und der Verschleiß häufig zu wechselnden Positionen im Feld und Überholmanövern auf der Strecke führten. In diesem Jahr wird die Art und Weise, wie die Fahrer den neuen supersoften Slick mit seinem beachtlichen Performance-Vorteil einsetzen, besonders wichtig sein“, so der Brite weiter.
„In Monaco gibt es etliche Besonderheiten: Dazu gehören auch die Zeiten der Sessions. Sie tragen zur legendären Unvorhersehbarkeit dieses Rennens bei und führen zum naheliegenden Vergleich mit dem Roulette. Doch wie immer gilt: Die richtige Vorbereitung sowie das Sammeln und Auswerten von Reifendaten während der Sessions des Freien Trainings können jeden Fahrer in die Lage versetzen, im Rennen sowie zuvor im entscheidenden Qualifying das Maximum aus ihren Möglichkeiten herauszuholen.“
Die größten Herausforderungen für die Reifen
Das Formel-1-Rennwochenende in Monaco ist in vielerlei Hinsicht besonders: Es das Rennen mit der geringsten Durchschnittsgeschwindigkeit sowie den langsamsten Kurven. Daher ist der mechanische Grip der Reifen dort wichtiger als der aerodynamische Grip. Diese Faktoren machen die Strecke zum idealen Einsatzort für den supersoften Reifen, denn er besitzt das höchste Griplevel aller Mischungen und benötigt die kürzeste Aufwärmzeit. Darüber hinaus ist Monaco das einzige Rennen, das nicht über die von der FIA vorgeschriebenen Mindestdistanz von 305 Kilometer geht.
Der supersofte Slick ist in diesem Jahr der einzige Reifen mit einer komplett neuen Mischung. Sie wurde mit dem Ziel entwickelt, noch widerstandsfähiger gegen Graining und Blasenbildung zu sein. Zu den wesentlichen Weiterentwicklungen aller Reifen gehören in diesem Jahr die optimierte Druck- und Wärmeverteilung in Aufstandsfläche und Reifen. Daraus resultiert ein gleichmäßigerer Kontakt mit dem Asphalt, was wiederum Grip und Handling verbessert. Das ist auf dieser Strecke entscheidend, denn kein anderer Formel-1-Kurs hat eine ähnlich glatte Fahrbahnoberfläche wie Monaco.
Video: Lewis Hamilton: Vorschau auf den Monaco-Grand-Prix
Auch die Abfolge der Trainingssessions ist einmalig: Das Freie Training beginnt bereits am Donnerstag. Am Freitag ist der Circuit für den öffentlichen Straßenverkehr freigegeben. Das beeinflusst die Entwicklung der Strecke maßgeblich. So liegt am Samstag – im Vergleich zu anderen Rennstrecken – nur wenig Gummi auf der Straße.
Aufgrund der schmalen Auslaufzonen besteht ein hohes Unfallpotenzial, der Einsatz des Safety-Cars ist jederzeit möglich. Diesen Aspekt müssen die Teams bei der Erarbeitung ihrer Strategie berücksichtigen. Für den Grand Prix von Monaco sind zudem ein sehr geringer Reifenabrieb sowie ein niedriger Verschleiß charakteristisch, daher kann auch eine Einstoppstrategie in vielen Fällen funktionieren.
Die rennentscheidende Strategie des vergangenen Jahres
2014 war die Einstoppstrategie erfolgreich, begünstigt durch eine Safety-Car-Phase, die passenderweise im Zeitfenster des Reifenwechsels lag. Nico Rosberg, der das Rennen von der Pole-Position gewann, und sein Teamkollege Lewis Hamilton fuhren beide in der 25. von 78 Runden an die Box und wechselten von supersoften auf softe Slicks. Romain Grosjean war der bestplatzierte Fahrer, der auf eine Zweistoppstrategie setzte. Er kam als Achter ins Ziel. Etliche anderer Fahrer aus dem hinteren Feld nutzen innovative Rennstrategien, um während des Rennens Plätze gutzumachen.
![Romain Grosjean zum zweiten Mal Vater]()
2013 erblickte einen Tag nach dem Grand Prix von Ungarn Sohn Sacha die Welt. Nun bekam er ein Geschwisterchen. Wie er selbst auf Twitter bestätigt, brachte Romain Grosjeans Frau Marion Jolles am Samstag das zweite gemeinsame Kind in Paris zur Welt.
© xpbimages.com
0
Artikel interessant?
Wenn Dir der Artikel gefallen hat, dann gib ihm hier Deine Stimme.
Simon heißt der zweite Grosjean-Sprössling und sei wie auch Mutter Marion wohlauf. Der Lotus-Pilot und die französische TV-Moderatorin sind seit 2012 verheiratet.
Im Rahmen des Grand Prix von Spanien meinte Grosjean noch, dass er nicht genau wisse, wann das zweite Kind zur Welt kommen werden, es aber „in den nächsten Tagen“ soweit sein soll. Daher werde seine Frau auch nicht in Monaco dabei sein.
Ob er sich mittlerweile schon daran gewöhnt hat, Vater zu sein? „Ja“, meint der Franzose knapp mit einem breiten Lächeln. Seinen Fahrstil beeinflusse dies aber nicht: „Nein, nicht auf der Rennstrecke. Als Mann ja, aber als Rennfahrer hat es mein Leben nicht verändert. Du siehst Dinge vielleicht ein bisschen anders, wenn du aus dem Auto aussteigst“, gibt der 29-Jährige zu.
![Sauber: Was geht auf weichen Pirellis in Monaco?]()
Nach zwei Nullrunden für Sauber bei den Formel-1-Rennen in Sachir und Barcelona 2015, erlebte das Team in der vergangenen Woche durchwachsene Testtage, an denen Marcus Ericsson die Fahrzeug-Aerodynamik testete und Testpilot Raffaele Marciello beim selbigen Versuch den Sauber am zweiten Tag in die Reifenstapel schmiss. Grund genug für die derzeit Fünften in der Konstrukteurs-WM, nach vorne zu schauen. Nach einem Saisonstart, der das sportlich dünne Jahr 2014 vergessen lies, geht es auch für das Schweizer Team nach Monaco.
© xpbimages.com
0
Artikel interessant?
Wenn Dir der Artikel gefallen hat, dann gib ihm hier Deine Stimme.
Im Vorjahr kosteten Fahrfehler der damaligen Stammpiloten Adrian Sutil und Esteban Gutierrez die Mannschaft wertvolle Punkte. Für Ericsson und Felipe Nasr soll es am Wochenende besser laufen. „Der Fahrer braucht für diese Strecke ein extrem stabiles und verlässliches Auto“, erklärt der Sauber-Chefingenieur Giampaolo Dall’Ara, worauf es von Teamseite ankommt. Auch auf die Qualifikation, bei der man in Spanien nicht über die Startplätze 16 und 17 hinauskam, wolle man verstärkt hinarbeiten: „Weil das Überholen dort schwierig ist, erhöhen bessere Startpositionen die Chancen im Rennen signifikant.“
2015 lief es für Sauber jedoch besser, als es mit weicheren Pneus zur Sache ging. Das könnte auch in Monaco helfen, denn Pirelli hat die Reifenmischungen Weich und Superweich im Gepäck. Doch auch der Fahrer ist ein Faktor. „Man muss dort volles Vertrauen ins Auto haben, nur dann kann man das Maximum aus den eigenen Fähigkeiten und der Leistung des Autos herausholen. Entscheidend für das Rennen ist, den richtigen Rhythmus und die Konzentration zu finden – von Kurve zu Kurve, von Runde zu Runde“, findet Ericsson, der 2014 im Caterham auf Rang 11 ins Ziel kam.
Paukenschlag im Monaco-Qualifying 2014: Nico Rosberg verbremst sich in Mirabeau, löst gelbe Flaggen aus, verhindert Zeitenverbesserungen seiner Konkurrenten – und holt somit vor Mercedes-Teamkollege Lewis Hamilton die Pole-Position. Absicht oder nicht? Hamilton, stinksauer, glaubt ja, die FIA-Rennkommissare sagen nein.
Teamkollege Nasr stimmt ihm zu. „Man muss sich im Auto wohl fühlen, um ans Limit gehen zu können. In Sachen Fahrzeugabstimmung gibt es ein paar Dinge, die für eine schnelle Rundenzeit entscheidend sind: Bremsstabilität sowie ein gutes Herausbeschleunigen aus den Kurven“, so der Mexikaner, der im Vorjahr in der GP2 im Hauptrennen auf das Podium fuhr.
