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Pressemitteilung

Das Porsche Team bei der Ennstal-ClassicHistorischer Motorsport hautnah

Stuttgart. Historie und Tradition sind bei Porsche Passion und Verpflichtung zugleich. Und diese werden gelebt. Nicht weniger als zwölf Fahrzeuge gehen für das Porsche Team bei der Ennstal-Classic vom 16. bis 18. Juli an den Start. Auf Augenhöhe treffen dort der Aufsichtsratsvorsitzende der Porsche AG, Dr. Wolfgang Porsche und der zweifache Rallyeweltmeister Walter Röhrl in der steirischen Bergkulisse aufeinander und bringen erstklassige Unterstützung mit.

Ins Steuer greifen wird Publikumsmagnet Patrick Dempsey. Er hat jüngst mit Porsche beim 24 Stunden Rennen von Le Mans seinen bislang größten Erfolg als Rennfahrer gefeiert, mit seinem Team Dempsey Proton Racing wurde er zweiter Sieger in der GTE-Am-Klasse. Der Platz neben ihm ist reserviert für Bernhard Maier, Mitglied des Vorstandes Vertrieb und Marketing der Porsche AG. Ebenfalls mit von der Partie wird Richard Lietz sein. Seit 2007 ist der Österreicher Porsche-Werksfahrer und konnte bislang drei Le-Mans-Klassensiege einfahren. Während dem Drei-Tages-Event wird er von Angelique Kerber als Co-Pilotin begleitet. Die derzeit beste deutsche Tennisspielerin ist seit Jahren in den Top-Ten der Weltrangliste und Markenbotschafterin für Porsche. Lutz Meschke, Mitglied des Vorstandes Finanzen und IT der Porsche AG, freut sich nach seiner erfolgreichen Teilnahme im letzten Jahr auf einen sportlichen Wettbewerb zwischen den über 200 teilnehmenden Teams.

Das Porsche Starterfeld ist nicht nur hinsichtlich der Fahrer einzigartig, die Fahrzeuge, die bei dieser bedeutenden Automobilsport-Veranstaltung zum Einsatz kommen, sind außergewöhnliche Klassiker, die zu ihrer Zeit das Maß der Dinge in Entwicklung und Technik waren. Unter den Fahrzeugen des Porsche Museums befinden sich wahre Raritäten. Dr. Wolfgang Porsche wird ein 356 B Carrera 2 Cabriolet fahren, dass so nur 34 mal gebaut wurde. Der 550 Spyder, den Patrick Dempsey und Bernhard Maier durch die Alpenregion lenken, war Klassensieger bei der Carrera Panamericana im Jahr 1954. Bis zum Einsatz bei der Ennstal-Classic ist das Fahrzeug fester Bestandteil der Ausstellung im Porsche Museum in Stuttgart-Zuffenhausen. Walter Röhrl wird bei der Racecar-Trophy mit der „Großmutter“ an den Start gehen. Der 718 W-RS Spyder war in der Vergangenheit viermal bei der Targo Florio dabei, das 1000 km Rennen auf dem Nürburgring hat es dreimal bestritten und bei den 24 Stunden von Le Mans hat es zweimal die Ziellinie überquert.

Bereits zum zweiten Mal ist die Porsche AG Hauptsponsor der Ennstal-Classic. Neben dem Porsche Museum präsentieren sich auch die Bereiche Porsche Driver’s Selection und Porsche Classic. Im Porsche Eventtruck wird eine Auswahl an Textilien, Lifestyleartikeln und Modellautos aus der Porsche Driver’s Selection sowie dem Museumsshop erhältlich sein. Zudem steht hier Porsche Classic – zuständig für die Versorgung aller Fahrzeuge, deren Produktionszeit in der Regel mehr als zehn Jahre zurückliegt – für Fragen zu Reparatur und Restaurierung von Porsche Klassikern zur Verfügung. Darüber hinaus stellt Porsche Classic das neue Radio-Navigationssystem für Klassiker und eine Auswahl aus dem über 52.000 Positionen umfassenden Original-Teilesortiment vor.

Das Markenerlebnis der besonderen Art, Porsche Drive, ist zum ersten Mal bei der Ennstal-Classic mit dabei und bietet Fans die Möglichkeit selbst zum Fahrer der Sportwagenikone 911 zu werden. Ein besonderes Angebot wurde eigens für die Veranstaltung zusammengestellt. Es beinhaltet eine 30 minütige Erlebnisfahrt, inklusive einer individuellen Fahrzeugeinweisung, einem Routenvorschlag und ein Erinnerungsfoto. Vermietungen finden während der Akkreditierungstage am 14. und 15. Juli im Motorpark am Porsche Drive Stand statt. Porsche Drive wird mittels einer mobilen Vermietstation die Rallye abschnittsweise bis zum 18. Juli begleiten. Vorabreservierungen sind möglich per Mail an: ennstal@porsche-drive.de oder per Telefon: +49-(0)711-911-27911.

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01.07.2015

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Ein Jubiläum im Zeichen der Fahrzeug-ErprobungPorsche feiert 40 Jahre Testgelände Nardò / Italien

Stuttgart/Nardò. Das Nardò Technical Center feiert am heutigen Mittwoch sein 40-jähriges Bestehen. Seit der Gründung am 1. Juli 1975 hat sich das Testzentrum in Apulien (Italien) den modernen Entwicklungsanforderungen verschrieben. Die weltweit einzigartige Kreisbahn für Hochgeschwindigkeiten mit einer Länge von 12,6 Kilometern sollte die Forschungs- und Entwicklungsprozesse verbessern, indem Fahrzeuge unter extremen Bedingungen getestet werden. Seit 2012 wird das Automobil-Testgelände von der Porsche Engineering Group GmbH, einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, betrieben und bietet mit mehr als 20 Teststrecken sowie Prüfeinrichtungen auf mehr als 700 Hektar Fläche Möglichkeiten für alle denkbaren Erprobungsstufen.

„Das Nardò Technical Center ist die ideale Ergänzung zu unseren Prüf- und Forschungseinrichtungen im Entwicklungszentrum Weissach. Und zwar mit dem großen Vorteil, dass wir in Nardò dank des milden Klimas unsere Sportwagen an 365 Tagen im Jahr erproben können“, sagt Wolfgang Hatz, Vorstand Forschung und Entwicklung der Porsche AG. „Diese einzigartigen Bedingungen stellen für die gesamte Automobilindustrie eine wertvolle Ressource zur effizienten Fahrzeug-Erprobung dar.“

„Auf dem Prüf- und Testgelände steht unseren Kunden bereits heute die komplette Palette an Erprobungsdienstleistungen zur Verfügung“, sagt Malte Radmann, Vorsitzender der Geschäftsführung der Porsche Engineering Group. „Doch damit nicht genug: Für die nächsten Jahre existieren umfangreiche Pläne hinsichtlich Ausbau und Neuerungen, um den Entwicklungsanforderungen der Zukunft gerecht zu werden.“

Die Idee des Testzentrums als „Gesellschaft für Automobilteststrecken Nardò“ (Società Autopiste Sperimentale Nardò) wurde 1975 von Fiat in die Realität umgesetzt. Zu diesem Zeitpunkt existieren der Rundkurs mit Bahnen für Personen- und Lastkraftwagen sowie eine Personenkraftwagen-Dynamikfläche. Sieben Jahre später folgt der Ausbau um eine Dynamikfläche für Lastkraftwagen. Im Jahr 1999 übernimmt die italienische Prototipo-Gruppe das Prüf- und Testgelände und erweitert Nardò um insgesamt 5.000 Quadratmeter neue Werkstatt- und Büroflächen, um der steigenden Kundenzahl gerecht zu werden. 2002 und 2008 folgen Teststrecken zur Erprobung von Fahrkomfort und Geräuschentwicklung sowie eine Handling-Strecke, der auf einer Länge von 6,2 Kilometern einzelne Kurven der Nürburgring-Nordschleife nachempfunden sind. Im Mai 2012 übernimmt die Porsche Engineering Group die Verantwortung für das Versuchs-Areal.

Nardò genießt seinen legendären Ruf auch aufgrund der Abgeschiedenheit und der strengen Geheimhaltungsvorkehrungen. Für die Automobilhersteller sind die nahezu unbegrenzten und effizienten Testmöglichkeiten entscheidend. Binnen weniger Wochen lassen sich beispielsweise Aussagen zur Korrosionsfestigkeit über den gesamten Lebenszyklus eines Fahrzeugs machen oder klimatische Bedingungen unterschiedlicher Länder und Regionen nachbilden – ob afrikanische Offroad-Piste oder auch bei Sonnenschein regenasse Straßenflächen. Zusätzlich werden zeitaufwendige Anlieferwege und hohe Transportkosten vermieden, da die hohe Diversität der Prüfstrecken den Entwicklern eine große Bandbreite an Erprobungen an ein und demselben Ort ermöglicht.

Geschichte hat das Nardò Technical Center auch auf der Ringstrecke geschrieben, die mit einem Durchmesser von vier Kilometern und einer Streckenlänge von 12,6 Kilometern bis heute als schnellster Automobilrundkurs der Welt gilt. Sie bildet die Grundlage für zahlreiche Rekorde unterschiedlicher Kraftfahrzeughersteller. Den Beginn machte Mercedes-Benz mit dem C111-IV, der 1979 zum ersten Mal mit exakt 403,978 km/h die 400-km/h-Grenze durchbricht. Der ARVW (Aerodynamik Research Volkswagen) stellt 1980 gleich sechs Klassenrekorde und zwei Weltrekorde in Sachen Geschwindigkeit auf der Strecke in Nardò auf. Porsche sorgt 1982 mit einem 928 S für einen 24-Stunden-Rekord. Der damals revolutionäre Porsche mit Frontmotor und Schaltgetriebe an der Hinterachse legt 6.033 Kilometer in einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 251,4 km/h zurück. Mehr als zehn Jahre danach lieferte Porsche einen eindrucksvollen Beweis für die Transaxle-Bauweise: Mit einem serienmäßigen Porsche 928 GTS legt ein österreichisches Privatteam 1993 in Nardò in 24 Stunden 6.377,25 Kilometer zurück und realisiert einen Schnitt von 265,72 km/h. Überboten wird dieser Rekord erst 2002 von dem Volkswagen-Konzeptauto „W12 Nardò“, das bis heute insgesamt sieben Weltrekorde hält, unter anderem den 24-Stunden-Entfernungs- und Geschwindigkeitsrekord mit 7.740,576 Kilometern in einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 322,891 km/h.

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01.07.2015

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