„Nicht unterhaltsam“: Pirellis weich ist zu hart

Der entscheidende Reifenwechsel entschied heute in Monaco über Sieg und Niederlage! Allerdings war es eher dem Fehler von Mercedes zu verdanken, dass Lewis Hamilton den Sieg im Fürstentum noch verspielte, denn die Reifen selbst waren am heutigen Tag kein großer Faktor im Rennverlauf. Obwohl Pirelli mit Supersoft und Soft schon die beiden weichsten Mischungen mitnahm, reichte ein Stopp bei den meisten Piloten ohne Probleme aus, um über die 78 Runden zu kommen.

Die Pneus erwiesen sich in Monte Carlo als äußerst haltbar und beständig und haben eigentlich keinem Fahrer Schwierigkeiten bereitet. Carlos Sainz schleppte seine Soft-Reifen sogar 66 Runden lang um den Kurs und hätte auch noch weiterfahren können, doch die Langlebigkeit sorgt nicht etwa für Bewunderung, vielmehr gab es im Anschluss Kritik, dass die schwarzen Walzen zu lange halten.

„Ein konservatives Einstopp-Rennen auf der neuasphaltierten Strecke sorgt für kein unterhaltsames Rennen“, hat sich Red-Bull-Teamchef Christian Horner am Kommandostand gelangweilt. Obwohl seine beiden Piloten locker auf die Ränge vier und fünf fuhren, hätte sich der Brite ein abwechslungsreiches Rennen gewünscht: „Ich denke, dass weniger haltbare Reifen und eine Zweistopp-Strategie auch vom Verkehr her viel besser wären. Dann wäre ein wenig mehr Dynamik drin“, sagt er.

Pirelli hatte die Einstopp-Strategie schon im Vorfeld vorhergesagt, die unter anderem auch Sieger Nico Rosberg ins Ziel trug, und Motorsportchef Paul Hembery hätte gedacht, dass auch Lewis Hamilton dem Folge leisten würde: „Ich war so überrascht wie jeder andere, dass der letzte Boxenstopp das Rennen entschieden hat“, sagt der Brite und tröstet seinen Landsmann: „Es sollte allerdings die großartige Leistung, die Lewis am gesamten Wochenende gezeigt hat, nicht schmälern. Es zeigt einfach, dass es in der Formel 1 nie vorbei ist, bis die Zielflagge fällt.“

Lotus: In Monaco das Pech an den Fersen

Beim Formel-1-Grand-Prix von Monaco 2015 lief es für die Lotus-Fahrer Romain Grosjean und Pastor Maldonado alles andere als rund. Spektakulärste Szene für die Mannschaft aus Enstone: In Runde 64 verschätzt sich Toro-Rosso-Pilot Max Verstappen beim Anbremsen hinter Grosjean und steigt am Hinterrad des Franzosen auf. Für Verstappen ist das Rennen nach heftigem Einschlag in der Sainte Devote gelaufen, Grosjean kann mit waidwundem Boliden weiterfahren. Doch das mögliche Punktefinish auf Platz zehn ist futsch, der Franzose wird am Ende Zwölfter.

„Ich habe nicht viel von dem Unfall mit Verstappen gesehen – nur das Auto, das an mir vorbei durch die Luft flog. Überholen ist in Monaco schwierig und ich denke, dass er heute etwas an Erfahrung dazugewonnen hat. Es ist gut zu wissen, dass er okay ist, denn das war für beide von uns gefährlich. Es wäre ein hart verdienter Punkt für uns gewesen“, so Grosjean, der nach einem Getriebewechsel nur von Rang 15 aus ins Rennen gehen konnte, sich aber durch das Feld kämpfte. Bis zur Kollision sei er mit dem Rennverlauf sehr zufrieden gewesen.

Das Rennen von „Monaco-Experte“ Maldonado war noch viel früher beendet. Der Venezolaner schlug am Qualifying am Samstag das erste Mal in der laufenden Saison seinen Teamkollegen und hatte von Startplatz acht gute Aussichten auf Punkte. Doch schon sehr zeitig nach dem Start klagte „Maldo“ über Bremsprobleme, die ihn in Runde fünf zur Aufgabe zwangen: „Ich hatte ein Problem mit den Bremsen und konnte spüren, wie der Druck auf dem Bremspedal schon von Beginn an nicht gestimmt hat. Es wurde schlimmer und schlimmer, also mussten wir den Wagen abstellen.“

Auch der Stellvertretende Teamchef Federico Gastaldi spricht von einem „frustrierenden Wochenende“ sieht aber auch die positiven Seiten des Rennens: „Beide Fahrer bleiben optimistisch und loben das Auto.“ Der Technische Direktor Nick Chester stimmt zu: „Abgesehen vom weniger positiven Resultat, konnten wir vom E23 eine gute Pace sehen, also sind wir zuversichtlich für die nächsten Rennen.“

Nach dem Wochenende in Monte Carlo liegt die Mannschaft auf Rang sieben der Teamwertung, einen Punkt vor Toro Rosso, einen hinter Force India. Abgesehen von den chancenlosen Manor-Marussia ist Pastor Maldonado neben Fernando Alonso der einzige Fahrer im Feld, dem 2015 noch keine Fahrt in die Top 10 gelang .

Analyse: Mercedes, Hamilton und der verschenkte Sieg

Ein perfektes Rennwochenende hatte Lewis Hamilton beim Großen Preis von Monaco in Monte Carlo angestrebt. Und der Mercedes-Fahrer war im sechsten Rennen der Formel-1-Saison 2015 in der Tat auf allerbestem Weg, dieses Ziel auch zu erreichen. Denn von der Pole-Position aus ging er gleich in Führung und schickte sich an, seinen vierten Saisonerfolg einzufahren. Doch dann kam Runde 65.

Ein Umlauf zuvor war Max Verstappen (Toro Rosso) mit Romain Grosjean (Lotus) kollidiert, was eine Gelbphase zur Folge hatte. Erst wurde das Rennen mit einer Virtual-Safety-Car-Phase neutralisiert, kurz darauf schickte die Rennleitung das Safety-Car auf die Strecke. Und in diesem Moment unterlief dem Kommandostand des Mercedes-Werksteams ein folgenschwerer Fehler bei Hamiltons Strategie.

Denn die Silberpfeile beorderten den führenden Hamilton in Runde 65 an die Box, wo er sich noch einmal frische Reifen abholte – ganze 13 Runden vor dem Ende des Rennens. Und als der Grand Prix in Runde 71 wieder freigegeben wurde, fand er sich plötzlich an dritter Stelle wieder. Hinter Nico Rosberg (Mercedes) und Sebastian Vettel (Ferrari), die beide ohne weiteren Boxenstopp durchgefahren waren.

24 Sekunden hätte Hamilton gebraucht…

Wenige Minuten später fiel die Zielflagge, aber nicht Hamilton gewann den Großen Preis von Monaco, sondern Rosberg – vor Vettel. Für Hamilton blieb nach dem zusätzlichen Reifenwechsel nur der dritte Platz. Und so wundern sich die Experten, was Mercedes mit dieser Taktik wohl im Sinn hatte. Der frühere Formel-1-Fahrer Johnny Herbert etwa sagt: „Ich kann diese Entscheidung nicht nachvollziehen.“

Will Stevens (Manor-Marussia) und Daniil Kwjat (Red Bull)

Denn Hamilton habe vor seinem Boxenstopp in Runde 65 nicht das erforderliche Zeitpolster gehabt, um an erster Stelle wieder auf die Strecke zurückzukehren. „Für einen Boxenstopp brauchst du hier etwa 24 Sekunden. Der Vorsprung betrug aber nur 19 Sekunden“, erklärt Herbert. „Und wenn ich richtig rechne, bedeutet das, dass du damit nicht vorn bleiben kannst. Genau das ist auch passiert.“

Aber hätte es den Mercedes-Strategen auffallen müssen, dass der Abstand auf Rosberg und Vettel zu gering war? „Wir“, meint TV-Experte Herbert, „sitzen ja nur vor den Fernsehbildschirmen. Aber das Team hat alle Daten und viele Monitore. Wie um alles in der Welt hat ihnen der Computer gesagt, es wird schon passen? Ich weiß es wirklich nicht. Zumal ja nur noch knapp zehn Runden zu fahren waren.“

Zu viel Risiko? Eine Fehlentscheidung?

Ex-Weltmeister Damon Hill kann es ebenfalls kaum fassen. „Damit man so knapp vor dem Ende noch mal die Reifen wechseln kann, braucht es schon einen sehr großen Abstand zwischen dir und deinem Verfolger“, sagt er bei ‚Sky‘ und merkt an: „Es war also sehr riskant, was Lewis und Mercedes da gemacht haben. Sie scheinen sich damit ins Knie geschossen zu haben.“ Das sieht auch Niki Lauda so.

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Für Niki Lauda ist klar, dass sich das Mercedes-Team einfach verzettelt hatDer Aufsichtsratsvorsitzende des Mercedes-Teams war „not amused“ über die Ereignisse in den Schlussrunden. Der Boxenstopp von Hamilton sei „eine absolute Fehlentscheidung“ gewesen, sagt er bei ‚RTL‘. Dergleichen dürfe einfach nicht passieren. „Wir sind ein professionelles Team und haben im richtigen Moment die richtigen Entscheidungen zu treffen. Und heute wurde das absolut falsch gemacht.“

Um die Gründe dafür herauszufinden, schickte Lauda umgehend Mercedes-Sportchef Toto Wolff auf Spurensuche. Und Laudas österreichischer Landsmann hatte alsbald eine erste Antwort parat: „Wir haben uns verrechnet. Wir dachten, wir hätten einen Abstand, den es aber so nicht gab.“ Mercedes hatte sich von Virtual- und Safety-Car-Phase verwirren und in einen Strategiefehler treiben lassen.

Die Angst vor Sebastian Vettel im Ferrari

Aus Angst vor Ferrari-Pilot Vettel, der zu diesem Zeitpunkt knapp hinter Rosberg auf Position drei lag. Einem Reifenwechsel Vettels wollte Mercedes mit Hamilton zuvorkommen, erklärt Wolff. „Sebastian hätte auf die weicheren Pneus setzen und damit eine Gefährdung darstellen können.“ Diesen vermeintlichen „Angriff“ von Vettel wollte Mercedes mit dem zusätzlichen Boxenstopp „abwehren“.

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Toto Wolff und Mercedes haben sich von falschen Daten in die Irre führen lassenDie – wie sich später herausstellt – falschen Abstandsdaten hatten den Ausschlag gegeben. Obwohl der gesunde Menschenverstand der möglichen Vettel-Taktik nur geringe Erfolgschancen eingeräumt hat, wie Wolff hinzufügt. „Wenn du als Dritter mit der superweichen Reifenmischung auf die Strecke kommst, wird es in Monaco schwierig, einen Fahrer zu überholen – geschweige denn gleich zwei Piloten.“

„Dennoch“, so betont der Mercedes-Sportchef, „muss man sich auf die Daten verlassen. Unsere große Diskussion war: Wie wiegen wir unsere Daten gegen gesunden Menschenverstand auf? Und Menschenverstand ist gut und schön, gewinnt dir auf Dauer aber keine Rennen“, sagt Wolff. „Ich denke, wahrscheinlich sollte man sich eher auf die Daten als auf das Bauchgefühl verlassen.“

Niki Lauda: „Es wird zu viel diskutiert“

Lauda widerspricht. Für seinen Geschmack wird am Kommandostand ohnehin zu viel analysiert und debattiert. „Da reden sehr viele Ingenieure und Oberstrategen, wie man das Rennen zu fahren hat“, sagt er bei ‚RTL‘. „Es wird vor und zurück diskutiert.“ Und in diesem Fall vielleicht so viel, dass die entscheidenden Fakten untergingen. Nämlich die, dass Hamilton hinter dem Safety-Car Zeit verlor.

„Er lief kurz vor der Boxeneinfahrt auf das Safety-Car auf. Das hat ihn Zeit gekostet“, meint Formel-1-Experte Marc Surer. „In der Zeit sind die Verfolger nähergekommen, die zwar nach Deltazeit fuhren – sie dürfen nicht volles Rohr fahren, bis sie das Safety-Car erreicht haben -, aber immer noch viel schneller als das Safety-Car. Das hat ihm die wichtigen Sekunden genommen, die er gebraucht hätte.“

Und das sind die Sekunden, die in der Mercedes-Rechnung fehlten. Oder wie es Wolff ausdrückt: „Lewis ist auf das Safety-Car aufgelaufen und hat dabei vermutlich Zeit verloren. Das hat wohl auch eine Rolle gespielt.“ Zumal in Monaco nicht – wie sonst – GPS zur Verfügung stehe, um die Position der Piloten auf dem Kurs zu überwachen. „Das macht die Aufgabe noch schwieriger“, meint Wolff.

Hamilton ohne Schuld am Boxenstopp-Dilemma

Hamilton wird von Lauda in jedem Fall aus der Schusslinie genommen: „Er kann nicht wissen, was sich hinter ihm abspielt. Er fährt das Auto.“ Mit dem Funkspruch, wonach seine Reifen Temperatur und Grip eingebüßt hätten, trug Hamilton allerdings auch nicht zur Entspannung der Situation am Mercedes-Kommandostand bei. Schlussendlich wurde so eben eine falsche Entscheidung getroffen.

Einen Schuldigen, der die Panne zu verantwortlichen hat, gibt es laut Sportchef Wolff aber nicht. „Es ist eine Teamentscheidung. Wir alle sind dafür verantwortlich“, sagt er am Abend in Monte Carlo. „Wir treffen Entscheidungen gemeinsam. Es gibt da keinen Schuldigen. Wir gewinnen zusammen, wir verlieren zusammen.“ Konsequenzen müsse daher niemand im Team befürchten, sagt Wolff bei ‚Sky‘.

Lauda widerspricht erneut und sagt, in Zukunft müsse eine „einfache“ Regelung gelten. „Es muss da oben (am Kommandostand; Anm. d. Red.) einer sitzen, wenn alle Strategen sich zu Tode reden. Das tun sie sehr oft. Und der muss dann eine logische Entscheidung treffen. Das fehlt mir bei uns. In unserem Fall ist das Paddy Lowe (Technischer Direktor; Anm. d. Red.). Er muss entscheiden.“

Für Hamilton kommt eine solche Maßnahme zu spät. Er hat einen sicher geglaubten Sieg verpasst. „Ich habe mich noch in der Medienzone bei Lewis entschuldigt“, sagt Mercedes-Sportchef Wolff. Er ist mental sehr stark. Dennoch schmerzt es ihn sicherlich, dieses Rennen verloren zu haben. Es war ja nur noch eine Sache von 13 Runden. Lewis hätte es einfach nur noch nach Hause fahren müssen.“

Hülkenberg verzeiht Alonso: „Sonst hätte ich Punkte geholt“

Bisher ärgerte sich Nico Hülkenberg in der Saison 2015 immer darüber, dass sein Force India nicht schnell genug war. Beim Monaco-Grand-Prix am Sonntag fluchte der Emmericher deshalb, weil es ihm zu schnell ging: Nach nur wenigen Hundert Metern war das Rennen gelaufen, als Fernando Alonso ihn in der Mirabeau-Kurve bei einem übereifrigen Überholversuch in die Bande schickte, einen Stopp zum Wechsel des Frontflügels provozierte und es verunmöglichte, besser als Platz elf abzuschneiden.

Im Gespräch mit ‚Sky Sports F1‘ beklagt Hülkenberg, dass er nach dem Vorfall mit dem McLaren-Star mehr in die Rückspiegel und auf blaue Flaggen achten musste als auf sein Vorankommen: „Mein Rennen war rasch vorbei. Wenn die Führenden überrunden, dreht sich die Abwärtsspirale. Wir hatten gutes Tempo, sind aber nur noch hinterhergehechelt – sonst hätte es für beide Autos Punkte gegeben“, trauert er den ersten Zählern seit dem Saisonauftakt in Melbourne nach.

Die Szene wertet Hülkenberg als normalen Rennunfall und stützt damit die Kritik des Spaniers, der die Strafe als „willkürlich“ bezeichnete. „Fernando verliert beim Anbremsen das Heck, er berührt mich und dieser kleine Tick reicht, um mich in die Mauer zu schicken. Ich konnte nichts mehr machen“, so der Force-India-Pilot, der seinem Kontrahenten keine Vorwürfe macht. „Ich habe ihm Platz gelassen, indem ich spät eingelenkt habe. Er war einen Tick vorne, aber das ist Motorsport.“

Zufriedener war Sergio Perez mit seinem siebten Platz, seinem dritten Punktergebnis im Jahr 2015. „Ich bin sehr glücklich. Es war ein normales Rennen ohne besondere Vorkommnisse, was in Monaco eigenartig ist“, meint der Mexikaner. „Ich bin größtenteils alleine gefahren, weil meine Vorderleute eine Lücke reißen konnten und ich genügend Abstand zu den Autos hinter mir hatte. Es war schwierig, sich 78 Runden zu konzentrieren, aber nach dem Safety-Car hatte ich auf Supersoft meinen Spaß.“ Um noch Kimi Räikkönen im Ferrari zu überholen, reichte es aber nicht.

Positiv fällt auch die Monaco-Bilanz des Vijay Mallya aus, was offenbar nicht nur an den Party des selbsternannten „King of the good times“ und Teamchefs liegt: „Uns gelingt es hier immer wieder zu glänzen. Sergio sollte stolz sein, dass er zum ersten Mal in seiner Karriere Punkte in Monaco gesammelt hat. Es tut mir sehr leid für Nico. Er wäre genauso schnell wie Sergio gewesen und hätte sicher auch Zählbares mitgenommen“, erklärt Mallya.

Grosjean und Massa kritisieren: Verstappen ist zu unerfahren

Bis zur 64. Runde war der Große Preis von Monaco am Sonntag ein unspektakuläres Formel-1-Rennen. Doch dann sorgten Romain Grosjean (Lotus) und Max Verstappen (Toro Rosso) mit einer spektakulären Kollision in Kurve 1 für einen Knalleffekt. Verstappen, der mit frischen superweichen Reifen schnell unterwegs war, fuhr in der Bremszone auf Grosjean auf und schlug hart in die Streckenbegrenzung ein.

„Es war ein harter Aufschlag, aber ich fühle mich gut“, gab Verstappen nach dem schweren Unfall Entwarnung. Da beide den Crash gut überstanden hatten, konnte man sich der Beantwortung der Schuldfrage zuwenden. Doch hier schieben sich beide Parteien gegenseitig den schwarzen Peter zu.

„Er hat die Linie ein wenig gewechselt, aber es lag am Bremspunkt, den er um zehn bis 15 Meter nach vorne verlagert hat“, sieht Verstappen die Schuld klar bei Grosjean. Der hingegen macht den jungen Niederländer für den Unfall verantwortlich. „Zu meinem Unglück hat er den Bremspunkt verpasst“, sagt er.

„Er war viel schneller, aber auf dieser Strecke ist das Überholen schwierig. Er war zu optimistisch und hätte sich selbst und mich dabei verletzen können.“ Auf die Frage, ob Verstappens fehlende Erfahrung zu dem Unfall beigetragen habe, antwortet Grosjean. „Möglicherweise. Er hat es versucht, aber das war zu hart.“

In die gleiche Kerbe schlägt auch Williams-Pilot Felipe Massa. „Der Unfall von Verstappen war sehr gefährlich, er sollte dafür bestraft werden“, meint er nach dem Rennen – was die Rennleitung allerdings anders sah. „Das zeigt, dass Erfahrung in der Formel 1 doch etwas zählt. Wenn er sich verletzt hätte, würde jeder fragen: ‚Wieso geben sie einem 17-Jährigen, der so etwas macht, eine Lizenz?'“

Grosjean selbst konnte das Rennen zwar fortsetzen, Platz zehn, auf dem er vor dem Unfall gelegen hatte, war aber außer Reichweite. Der Lotus-Pilot beendete das Rennen auf Rang zwölf, worüber er sich ärgerte. „Das hat uns einen Punkt gekostet, und nach einer Strafversetzung von fünf Plätzen in Monaco noch in die Punkte zu fahren, wäre für das Team sehr gut gewesen.“