![Bernd Mayländer: Anekdoten aus dem Fürstentum Monaco]()
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in meiner letzten Kolumne habe ich euch von meinen Begegnungen mit Stirling Moss, Hans Herrmann und der Steilkurve von Monza berichtet. Jetzt, nach dem Grand Prix von Spanien in Barcelona, haben wir auch an der „echten“ Mille Miglia teilgenommen. Ich mit einem Mercedes-Benz 300 SL Flügeltürer und Beifahrer Bruce McCoy. 1.600 Kilometer durch eine phänomenale Landschaft, dann auch noch eine Zeitprüfung auf dem alten Grand-Prix-Kurs in Monza mit der Steilkurve – es war ein wirklich tolles Erlebnis!
Mille Miglia: Zwischen Rallye und Parmaschinken
Bei einer Classic-Rallye wie der Mille Miglia geht es nicht darum, das Ziel in möglichst kurzer Zeit zu erreichen, sondern darum, eine vorgegebene Strecke möglichst genau in einer vorgegebenen Zeit zu absolvieren. Man fährt über einen Schlauch und muss dann pünktlich über den nächsten Schlauch fahren – aber man darf kurz vor dem Ziel nicht mehr anhalten, sondern das Fahrzeug muss sich bewegen. Das erfordert ein gutes Gespür. Die Profis beherrschen das so gut, dass sie auf der Mille Miglia nur eine Abweichung von ein paar Zehntelsekunden erreichen. Sehr beeindruckend.
So sollte es eigentlich keine Raserei geben. Gibt es manchmal trotzdem, wenn die Herrschaften nicht widerstehen können, mit ihren tollen Autos mal ein bisschen Gas zu geben und dafür zwischendurch einen Kaffee zu trinken. Raserei ist vielleicht das falsche Wort – nennen wir es zügig fahren… 😉 Und man plaudert natürlich viel mit dem Beifahrer. Wobei man mit Roadbook lesen und gleichmäßig fahren schon auch gut beschäftigt ist und sich konzentrieren muss.
Mein Beifahrer Bruce McCoy ist ein wohlhabender Mann, ein Racer aus Leidenschaft, im Motorsport unglaublich gut vernetzt. Er kennt Gott und die Welt. Früher hatte er ein eigenes IndyCar-Team, heute steht zum Beispiel ein 300 SLR in seiner Garage. Abends haben wir dann ein gemütliches Glas Wein getrunken, dazu Parmaschinken und Parmesan. Nur war ich nach dem Wochenende wirklich geschlaucht, weil ich bei der Heimfahrt stundenlang im Stau gestanden bin. Aber das kann meine Vorfreude auf Monaco nicht trüben.
1993: Als Gaststarter erstmals in Monaco
Meine erste Begegnung mit Monaco hatte ich 1993, als Gaststarter im Porsche-Supercup. Davor kannte ich die Strecke nur aus dem Fernsehen. Wenn ich mich recht erinnere, hat Mika Häkkinen das Rennen damals gewonnen, noch bevor er in die Formel 1 aufgestiegen ist. 1994 wurde ich Zweiter und bin danach direkt in die Leitplanke gefahren. Seither weiß ich: Monaco verzeiht dir nicht einmal die kleinste Unachtsamkeit.
Beim allerersten Mal stand ich mit offenem Mund in Monaco. Ich hatte keine Ahnung, wie steil es wirklich zum Casino rauf geht, ich wusste nicht, dass der Knick im Tunnel eine echte Kurve ist, in der man die Arschbacken zusammenkneifen muss, und ich hätte nie gedacht, wie spektakulär sich die Passage bei Tabak und Schwimmbad anfühlt. Man kann nie durchatmen, denn eine Kurve folgt auf die nächste. Monaco ist die speziellste Rennstrecke, die ich kenne – eigentlich völlig verrückt.
Mut ist in Monaco wichtiger als auf anderen Rennstrecken. Der Fahrer kann dort mehr bewegen als woanders, wenn er ein bisschen mehr Risikobereitschaft hat als die anderen. Ich glaube nicht, dass man in Monaco wirklich 100 Prozent aus dem Auto herausholen kann. Deswegen gibt es dort immer wieder Überraschungen, wenn einer mehr riskiert – und das auch gut geht. Denn nirgendwo sonst klebst du schon nach dem kleinsten Fehler so schnell in der Leitplanke.
Monaco selbst im Safety-Car eine Herausforderung
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Das Safety-Car kommt auf der schwierigen Strecke häufig zum EinsatzAm verrücktesten finde ich die Passage Tabak bis Schwimmbad. Unglaublich schnell um die Ecken. Wenn es da kracht, fährst du mit Untersteuern geradeaus in die Mauer. Selbst für mich im Safety-Car ist der Abschnitt eine Herausforderung. Man könnte eigentlich schneller, aber man traut sich nicht, weil man genau weiß: Wenn man nur einen Meter zu spät bremst, kannst du dort nichts mehr retten. Dann kannst du nur noch den Winkel entsprechend anstellen, weil du weißt: Jetzt gibt es gleich einen heftigen Schlag. Und beim Safety-Car brauchst du dann keinen Karosseriespengler mehr.
Eine echte Monaco-Anekdote habe ich übrigens im Jahr 2002 erlebt. Ich habe es wirklich hinbekommen, morgens meinen Track-Test zu verschlafen! Klar, ist der Mayländer um die Häuser gezogen, werdet ihr euch jetzt denken! 🙂 Aber nein, so war es nicht. Ich hatte einfach meinen Wecker falsch gestellt, bin durch Zufall aufgewacht, habe sofort den Rennoverall angezogen und bin vom Hotel runtergelaufen. Aber als ich dort (übrigens trotzdem gerade noch rechtzeitig) ankam, saß schon jemand im Auto.
Der Startschuss 1950: Das zweite Rennen der Formel-1-Geschichte in Monaco und gleich der erste Massencrash. Zum Glück kommen alle Beteiligten schlimmstenfalls mit leichten Verletzungen davon. Alberto Ascari kann gerade noch ausweichen. Der erste Sieger in Monaco heißt aber Juan Manuel Fangio.
Nämlich mein damaliger Chef, FIA-Präsident Max Mosley. Er wollte sowieso schon immer mal mit dem Safety-Car in Monaco fahren – er fährt ja auch viele Wettbewerbe mit historischen Fahrzeugen und ist ein hervorragender Autofahrer. Max war mir gar nicht böse, sondern eher dankbar, dass er diese Gelegenheit unverhofft einmal hatte. Seither kontrolliere ich jedes Mal, ob ich den Wecker richtig gestellt habe, und so etwas ist mir nie wieder passiert. Einmal in 16 Jahren ist ja wohl auch kein Weltuntergang.
Mit einer Gräfin im Auto
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Immer ein Ereignis: Zum Rennen kommen gerne Promis wie Michael Douglas…Ich muss aber zugeben, dass ich in Monaco auch mal ein bisschen versackt bin. Das war noch in meiner Porsche-Zeit, als ich Supercup gefahren bin. Freitag war trainingsfrei, also bin ich am Donnerstagabend mit dem Motorroller zu einem Freund gefahren, der ein kleines Schiff außerhalb von Monaco ankern hatte. Es ist dann doch später geworden als zunächst geplant, also habe ich den Roller lieber stehen lassen und auf dem Schiff übernachtet.
Heute ist der Freitag für mich nicht mehr frei, denn da fahren GP2, Supercup und Formel Renault 3.5. Also ist inzwischen eher Sonntagabend die Nacht der Nächte, wenn alles vorbei ist und keiner mehr arbeiten muss. Und da viele ohnehin in Monaco wohnen oder zumindest ein Appartement haben, erlebt man da dann schon mal den einen oder anderen Sonnenaufgang unter Rennfahrern.
Video: Lewis Hamilton: Vorschau auf den Monaco-Grand-Prix
Im Jahr 2000 war ich bei einer solchen Partie mit ein paar Formel-1-Fahrern dabei, als wir am Montagmorgen auf der Terrasse saßen und ich dann feststellte, dass ich ja noch ins Hotel und Koffer packen muss, um den Flieger um 13:30 Uhr zu erwischen. Schaffte ich natürlich nicht mehr. Also habe ich dann im Hotel jemanden angesprochen, von dem ich wusste, dass er Mercedes-Limousinen, die für den Event angeliefert wurden, nach Stuttgart zurück fährt. Das war dann die Mitfahrgelegenheit für mich und eine recht hübsche Gräfin, die damals ebenfalls dabei war.
Von den Reichen und denen, die es gerne wären…
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…oder Kollegin Cameron Diaz, die 2013 mit von der Partie warWenn man so am Hafen entlangschlendert, sieht man manchmal schon verrückte Geschichten. Jeder kennt ja das Video, wo Kimi (nicht mehr ganz nüchtern) auf einer Jacht stürzt. Oder die Anekdote, über die ich schon vor einem Jahr geschrieben habe, als ein wirklich prominentes Supermodel in leicht derangiertem Zustand kurzzeitig die Fähigkeit verloren hat, ihre Stöckelschuhe zu koordinieren – dummerweise genau neben dem Hafenbecken…
Ich finde immer besonders spannend, mir anzuschauen, welche und wie viele Jachten so vor Anker liegen. Der Grand Prix von Monaco ist da ein Spiegel der wirtschaftlichen Lage in Europa. Seit ein paar Jahren kommt mir vor, dass die großen Schiffe immer größer werden und die kleinen nach und nach verschwinden. Eigentlich ist es nicht nachvollziehbar, so viel Geld für ein Autorennen auszugeben, aber es gibt offenbar immer noch genug reiche Menschen, die sich das leisten können.
Video: So feiern die Stars in Monaco
Und dann gibt es neben den wirklich Reichen und Schönen natürlich auch noch die, die nur vorgeben, reich zu sein. Die kratzen dann ihre Reserven zusammen, um sich eine Jacht oder ein teures Auto mieten zu können, mit dem sie dann ein Wochenende lang auf dicke Hose machen. Auch das ist Monaco. Kann man mögen oder nicht.
Es muss nicht immer teuer sein
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Auch MotoGP-Rekordchampion Valentino Rossi ließ sich im gleichen Jahr blickenÜbrigens muss Monaco nicht immer sündteuer sein – auch am Rennwochenende nicht. Klar wird rund um die Rennstrecke der Cappuccino von Mittwoch an jeden Tag teurer, aber oben am Hügel, in der Altstadt von Monte Carlo, gibt es ein paar wirklich schöne Lokale, in denen man zu vernünftigen Preisen bei einheimischem Flair gut essen kann. Dort ist es dann auch relativ ruhig und man kann dem Trubel unten in der Stadt ein wenig entgehen. Wir machen das jedes Jahr mindestens einmal.
Rein sportlich ist die Formel 1 nach Barcelona wieder ein bisschen spannender geworden. Nico hat 20 Punkte Rückstand auf Lewis, und jetzt kommt Monaco, eine seiner Lieblingsstrecken. Er hat Barcelona (in überzeugender Manier) gewonnen, er hat Monaco die vergangenen beiden Jahre gewonnen – die Chancen stehen also gut. Und wenn er Monaco ein drittes Mal gewinnt, dann sieht es auch in der Weltmeisterschaft wieder ganz anders aus.
Ich selbst war heute noch bei einer Veranstaltung für die Allgäu-Classics in Obersdorf, und am Abend geht’s dann mit meiner Freundin zu einer Filmpremiere in einem Kino in Fellbach. Ich habe ja kürzlich mit dem SWR einen Film über meine Heimatregion gedreht, der am Freitagabend im Dritten ausgestrahlt wird. Heute um 18:30 Uhr findet eine Premiere mit 200 geladenen Gästen statt. Mal sehen, ob ich auf der Leinwand mit der High Society von Monaco mithalten kann! 😉
Euer
PS: Schaut doch mal auf meiner offiziellen Website vorbei oder klickt euch auf meine Facebook-Page!
![Ecclestones nächste Hybridschelte: „Niemals in Serienautos“]()
Sebastian Vettels Kritik an den V6-Turbo-Hybridmotoren der neuen Formel-1-Generation ist leiser geworden, aber Bernie Ecclestone schimpft unverändert auf die vermeintlich „grünen“ Triebwerke. Neuestes Argument des Zampanos ist, dass der viel beschworene zukunftsweisende Charakter des Reglements ein großer Marketing-Gag sei und nichts von dem, woran aktuell in der Königsklasse unter großem finanziellen Aufwand getüftelt wird, jemals den Otto Normalverbraucher erreichen würde.
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Im Gespräch mit ‚Autosprint‘ wird Ecclestone deutlich: „Ein Freund von mir, dessen Namen ich nicht nennen will, der aber für einen großen Hersteller arbeitet, hat mir gesagt, dass die aktuellen Formel-1-Hybride nie in Serienwagen zum Einsatz kämen.“ Dass in der Beletage des Motorsport für das Endkundensegment geforscht wird, ist in Insiderkreisen seit geraumer Zeit umstritten und gilt als beliebtes Argument der Werksteams, um ihr teures Engagement bei knauserigen Vorständen zu rechtfertigen.
Dabei glaubt Ecclestone nicht, dass sich mit der Technik Geld verdienen lässt: „Sie helfen der Formel 1 in keiner Hinsicht“, hadert der 84-Jährige. „Sie helfen nicht der Show und nicht bei der Suche nach Sponsoren oder Investoren.“ Er glaubt, dass Mercedes, Renault, Ferrari und Honda diejenigen sind, die einem heilsamen Rückschritt einen Riegel vorschieben: „Es ist natürlich möglich, andere Motoren zu nutzen, die günstiger sind und die gleiche Leistung bieten – aber das wollen die Hersteller nicht“, so Ecclestone.
![Ferrari in Monaco: Vettel findet’s alles andere als langweilig]()
Tradition pur trifft Tradition pur, wenn Ferrari zum Formel-1-Grand-Prix in Monaco aufschlägt. Diese Synthese erlebt Sebastian Vettel zum ersten Mal, schließlich bestreitet der Heppenheimer am kommenden Wochenende seine erste Stadtrundfahrt durch das Fürstentum in Rot. Für den an der Motorsport-Historie interessierten Vettel ist es etwas Besonderes: „Mit Monaco verbunden ist so viel Geschichtsträchtiges, wenn es durch die engen Straßen geht und es keinen Spielraum für Fehler gibt.“
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Vettel, der 2011 für Red Bull seinen bisher einzigen Sieg an der Cote d’Azur landete, weiß, worauf es auf dem kürzesten Parcours des Kalenders ankommt. Das Rezept lautet: ‚“Es gilt, zu jeder Zeit absolute Konzentration zu bewahren und auf der Qualifyingrunde 100 Prozent zu geben, weil Überholen im Rennen fast unmöglich ist.“ Während einige Piloten mit der Traditionsbahn ihre Probleme haben und das „Helikopter fliegen im Wohnzimmer“ für nicht mehr zeitgemäß halten, ist Vettel ein Fan.
Er sagt: „Ich kenne Leute, die es für ein Rennen halten, dass im Fernsehen langweilig anzuschauen ist. Aber wenn man fährt, ist das keineswegs der Fall.“ Schließlich gibt es in Monaco Action ohne Unterbrechung für diejenigen, die sich hinter das Volant klemmen. „Wenn man weiter hinten im Feld startet, muss man ohne Unterlass kämpfen und versuchen, Plätze gutzumachen, während es sich diejenigen an der Spitze nicht erlauben können, auch nur einen Moment abgelenkt zu sein“, meint Vettel.
Gut möglich, dass er mit Ferrari wieder die zweite Kraft im Feld formt und die formverbesserten Williams aufgrund der Streckencharakteristik wieder in Schach hält. Gegen Mercedes dürfte nach den Eindrücken des Spanien-Grand-Prix und den Monaco-Ergebnissen vergangener Jahre aber kein Kraut gewachsen sein. „Die Abstimmung muss eine ganz besondere sein, anders als auf den übrigen Kursen, um durch die engen Kurven im Fürstentum zu kommen“, erläutert Vettel. „Man muss auf den Geraden schnell und agil in den winkligen Abschnitten sein.“
![10 Seilbahnen, die dich schwindelig werden lassen]()
Es gibt nur wenige Dinge, die das technische Geschick der Menschheit besser demonstrieren, als beeindruckende Seilbahnen. Und wenn deswegen auf den schmerzhaften Anstieg verzichtet werden kann, umso besser. Skifahrer und Mountainbiker sollten dankbar sein.
Das gleiche gilt für Hollywood. Seilbahnen dienten als spektakuläre Kulisse für zahlreiche klassische Kampfszenen in Actionfilmen. Von dem Clint Eastwood Kriegsdrama „Where Eagles Dare“, bis zu dem James-Bond-Streifen „Moonraker – Streng geheim“, der auf der legendären Zuckerhut Seilbahn in Rio de Janeiro gefilmt wurde.
Aber nicht jede, der unten aufgelisteten Seilbahnen, ist nur zum Vergnügen da. Für viele Städte sind sie die Antwort auf die Verkehrsprobleme, für abgelegene Dörfer sind sie eine Rettungsleine.
Die schnellste Seilbahn
Die schnellste Seilbahn der Welt © Getty Images
Eine von Asiens beeindruckendsten Gondeln. Genting Skyway ist ein Gondellift, der Gohtong Jaya und Resorts World Genting in Malaysia verbindet. Mit einer Geschwindigkeit von 21.6 km/h, ist es die schnellste Gondel der Welt und die längste in Südostasien.
Die landschaftlich schönste Seilbahn
Arguably, die landschaftlich tollste Seilbahnfahrt© Aurora Photos
Die Aiguille du Midi Seilbahn in Frankreich transportiert Wanderer und Skifahrer in wenigen Minuten von Chamonix bis zum Gipfel vom Mt Blanc. Für viele Menschen hört die Reise hier auf. Aber die Fahrt über Vallée Blanche bis nach Pointe Helbrunner ist noch spektakulärer, da du über einen der besten alpinen Aussichtspunkte der Welt schwebst.
Die Rettungsleine zur Außenwelt
Das ist kein Spaß – dies ist eine Rettungsleine© Quirky China News/REX
Einige Seilbahnen sind ein Beispiel für unglaubliche Ingenieurwissenschaft – und dies ist keine Ausnahme. Natürlich lassen die Gesundheits- und Sicherheitsstandards im Vergleich zu Europa und dem Westen noch zu wünschen übrig, aber für die Bewohner von Yushan, China, ist diese 1 km lange Seilbahn lebenswichtig. Sie ist die wichtigste Verbindung zur Außenwelt – so lange man nicht nach unten schauen muss.
Schweizer Effizienz
Die erste offene Doppeldecker Seilbahn der Welt© CabriO
Vom genialen Einfallsreichtum kommen wir nun zur Schweizer Effizienz: die Seilbahn aus dem 21. Jahrhundert, der erste offene Doppeldecker der Welt. In etwas über sechs Minuten transportiert sie die Passagiere auf den Gipfel vom 1,900 m hohen Stanserhorn, inklusive dem unglaublichen 360 Grad Rundblick.
Die Seilbahn der Stadt Gottes
Die legendärste Seilbahn der Welt© Nikada/Getty Images
Einige Städte haben berühmte Bauwerke, Rio de Janeiro hat die Seilbahn, die in dem James Bond Film „Moonraker – Streng geheim“, Schauplatz einer unvergesslichen Kampfszene ist. Hoch bis zum Gipfel des Zuckerhuts, sie ist legendär. In einer Stadt mit vielen Attraktionen, (wir meinen natürlich die Strände und die Cristo Redentor Statue) ist die Seilbahn in der Stadt Gottes ein kleines Wunder.
Chinesische Ingenieurwissenschaft, Teil 2
China – es ist ein wunderschönes Land© Vladimir Piskunov/Getty Images
Die Chinesen behaupten, die Tienmen Seilbahn ist die „längste Passagier-Bergseilbahn der Welt“. Sie hat eine Länge von 7,455 m und einem Aufstieg von 1,279 m. Aber wir sind nicht sicher, ob es zählt, da sie von La Paz geschlagen wird – siehe unten.
Berufsverkehr in La Paz
Nicht nur für Skifahrer und Wanderer, auch Pendler© Jorge Bernal/Getty Images
Die Seilbahn passt sich den Bedürfnissen der Pendler an. Mit 10 km ist die Teleférico La Paz-El Alto die längste Luftseilbahn der Welt. Sie wurde gebaut, um die Verkehrsprobleme der Stadt zu beseitigen und 2014 eröffnet.
Highway über die Thames
Du wirst nie erraten, wo das ist© Richard Newstead/Getty Images
London ist für seine 34 Brücken berühmt. Man sollte meinen, dass die Stadt nicht noch mehr Methoden benötigt, den Fluss Thames zu überqueren. Falsch. 2012 eröffnete die Emirates Air Line Seilbahn. Mit 90 Meter über dem Boden und einen wunderschönen Ausblick über die Hauptstadt, ist es der schönste Weg, über den Fluss zu kommen.
Die längste ungestützte Schwebebahn
Dies ist die längste ungestützte Schwebebahn© David McColm/Whistler Blackcomb
Ohne Frage sind die Kanadier sehr stolz auf dieses Exemplar – die PEAK 2 PEAK Gondel verbindet die Whistler Blackcomb Resorts. Es ist die längste ungestützte Schwebebahn der Welt (3,024 m) und die höchste ihrer Art: 436 m über dem Tal.
Die höchste Seilbahn der Welt
Die längste Seilbahn der Welt© David Evans/Getty
Mit Mitstreitern wie La Paz (eine der höchsten Seilbahnen in der Stadt) und der Bahn über dem Mt Blanc, (sie Punkt 2) gibt es einen harten Kampf um den Titel „Höchste Seilbahn der Welt“. Der Gewinner ist die Mérida Seilbahn in Venezuela. Sie beginnt auf 1,640 Höhenmetern und endet auf 4,765 m. Das reicht um an Höhenkrankheit zu sterben.
